维修小结
    汽油发动机的工作条件需要具备精准的点火时间、均匀的混合汽和充足的汽缸压力。在该车的发动机检查以及燃料供给系统、点火系统和汽缸压力的测试中，发现点火系统的火花塞有“淹缸”现象，2列的各汽缸压力不足。在故障的诊断过程中，维修人员关注点火系统和配气正时，没考虑到汽缸垫装反的问题，导致了诸多不必要的检查和发动机的重装，浪费了时间和人力，无法按约交付顾客的爱车。

    希望此篇维修实例能给汽修人员工作中带来帮助，防止类似故障再次发生。

    技师在诊断该案例故障的思路上应该说是正确的，根据汽油发动机着火工作的三个基本要素检查发动机不能启动的故障，三个基本要素即良好的混合汽、正确的点火正时、强烈的火花和很高的汽缸压力，其中很高的汽缸压力与汽缸密封性和气门正时有关。

    现代的汽油发动机为了提高充气系数，采用了智能可变气门正时系统(VVT-i)。在过去的发动机上气门正时（配气相位）是固定的，而VVT-i系统则是根据发动机负荷工况利用机油压力来调整进气凸轮轴的转角（大约相对于40“曲轴转角范围内），对进气门开启和关闭正时进行优化以获得最适合发动机工作状态的气门正时，从而提高发动机功率输出、改善燃料消耗率和减少废气排放。

    VVT-i系统的构造部件包含可通过调整进气凸轮轴转角气门正时的VVT-i执行器和一个控制油压的凸轮轴正时机油控制阀（见图4）。凸轮轴正时机油控制阀按照发动机ECU的占空比指令，控制滑阀位置分配流到VVT-i执行器提前侧或延迟侧的油压。VVT-i执行器由一个定时链条驱动的外壳和固定在凸轮轴上的叶片组成。来自进气凸轮轴提前侧或延迟侧的通道输送的油压使得VVT-i执行器的叶片沿圆周方向旋转，从而连续不断地改变进气门的开闭正时。当发动机停止时，进气凸轮轴被调整（移动）到最大延迟状态以维持启动性能，这时锁销便锁定VVT-i执行器机械部件动作，以防止发动机启动后瞬间压力机油未立即输送到VVT-i执行器时机械部件撞击产生噪声。如果发动机启动后VVT-i执行器内的锁销不能脱开，在发动机压缩行程时进气门还处于打开状态会造成汽缸压力不足。

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