一辆行驶里程约6.5万km的2009年东风悦达起亚福瑞迪轿车。用户反映：该车辆在行驶加速时，仪表板上蓄电池符号的指示灯闪亮。
    检查分析：维修人员接车后，首先与用户沟通，了解该车的使用情况。用户反映平时用车很注意，保养状况良好。车辆3个月前第一次出现该故障，多次在不同维修厂进行维修，均未彻底解决。先后更换了发电机和蓄电池，线路也进行过检查。
    接下来，笔者确认车辆故障，原地起动发动机观察蓄电池充电指示灯，发动机顺利起动后故障灯熄灭。根据用户反映在加速时故障灯会点亮，笔者原地将发动机转速逐渐提升，在提升至，200 r/min时，蓄电池充电指示灯闪亮一次。继续提高转速，蓄电池充电指示灯仍然会闪亮，反复测试观察，发现蓄电池充电指示灯的点亮并无规律可循。
    根据该车故障现象，笔者分析可能的故障原因如下。
     （1）蓄电池存电量不足。
     （2）发电机调节器内部短路
     （3）发电机相关线路短路虚接。
     （4）其他电路或电子部件干扰。
    笔者用万用表检查车辆发电量，测得蓄电池端电压，怠速状态为14.2 V，提高转速状态下为14.2～14.4 V浮动。与正常车辆对比无差异，故此可以排除发电机发电量不足的可能性。
根据电路图检查相关线路（图1），此车发电机控制端为激磁控制电路和充电指示灯控制电路，发电电压正常，基本可以排除激磁电路故障的可能。蓄电池指示灯工作是由发电机正常工作后，断开发电机输出的负极信号传送至组合仪表，使蓄电池充电指示灯熄灭。该车蓄电池充电指示灯在熄灭后再次闪亮，证明有负极信号再次传送至组合仪表，据此可以断定故障出现在发电机本身或线路对搭铁短路。

    笔者在发电机端断开指示灯控制线路后再次试车，蓄电池充电指示灯不再点亮，同时也不再闪亮，以此可以确定问题依旧出现在发电机内部。考虑到用户已经更换过全新的发电机，在维修中很少遇到相同部件出现同样故障，为了再次确认故障，笔者找来相同车辆的发电机与故障车辆进行对调测试，发现故障车上的发电机装到正常车辆上正常，而正常车辆上的发电机装在故障车上依旧出现此故障。据此可以排除发电机自身的问题。那么故障究竟出现在哪呢？此时维修陷入僵局。
    笔者重新查看电路图并进行仔细分析，蓄电池充电指示灯由发电机内部的调节器控制。再次询问用户得知，在故障出现前半个月左右，刚刚对车辆进行了保养，其中除了常规保养外，还更换了火花塞及变速器油。按常理这些保养与此故障实在是无牵扯之处，不过笔者想到之前维修过的车辆中，曾经出现更换副厂火花塞后，由于火花塞热值不同导致对车速表发生干扰，造成车辆在怠速状态下出现里程表自行跳动现象，此车会不会与此有关呢？于是拆下火花塞检查，与原厂型号火花塞对比（图2），外观完全相同，而且燃烧状况无异常。但是考虑到火花塞在点火时，如果电阻值与原厂设定标准值存在偏差，同样会出现信号干扰故障，故此将原型号旧火花塞装在故障车上测试。此时起动发动机，发现故障排除。仔细检查车上安装的火花塞，外观及编号与原厂火花塞相同，但是做工上略显粗糙，应为仿冒假货。

    故障排除：更换原厂正品火花塞后故障彻底排除。