一辆行驶里程约1.6万km的起亚K4轿车，该车在停放2天后出现了无法启动的故障现象。维修人员在接到客户的求援电话后赶赴现场检查，确认故障是由蓄电池亏电引起的。对车辆进行帮电，发动机顺利启动。经询问客户得知，该故障已不是第一次出现了，此前车辆也是停放几天后就出现了无法启动的故障现象。为了彻底排除故障，维修人员决定将车开回专营店检查。
    故障诊断：回专营店后，首先检测发电机的发电量，正常。在对蓄电池进行充电后，使用蓄电池检测仪检查，蓄电池状态为优。既然蓄电池状态良好，那么停放一段时间后就出现因蓄电池亏电而无法启动的故障现象，显然是停放的过程中蓄电池电量消耗过大。有了这个思路后，故障排查的重点就是找到在车辆休眠状态下持续消耗蓄电池电量的地方。
    断开点火开关，关上车门，拨下发动机室盖锁开关（相当于使发动机室盖关闭），按下遥控钥匙上的闭锁按钮，转向灯闪烁一次，车辆进入防盗警戒状态。约3 min后，暗电流仍保持在约450 mA，说明车辆确实存在漏电现象。查看该车改装、加装的情况，发现该车加装了导航和行车记录仪等设备。逐一拆除后试车，暗电流变化不大，还是在450mA左右。在车辆进入防盗警戒状态3 min后，逐一断开各熔丝，暗电流最多只下降至200 mA，但仍远未达到正常水平。测量B-CAN的波形（B-CAN是舒适系统CAN总线，通常与车辆休眠状态下存在漏电故障相关的主要就是舒适系统），发现B-CAN仍有工作波形（图1）。正常情况下点火开关断开一段时间后，通信网络中无信息传递，B-CAN会进入休眠状态，此时B-CAN H的电压为0.1 V、 B-CAN L的电压为11.8 V。

    分析可知，通信网络中有工作波形，说明B-GAN总线上仍然有控制模块在传递信息，系统处于激活状态，无法进入休眠状态。查看K4车B-CAN网络图得知，B-CAN系统连接着BCM、左前车门模块、右前车门模块、左前座椅（114S）模块、智能钥匙控制模块及智能接线盒。依次拔下各个控制模块，最后只剩下智能接线盒（智能接线盒没有拔下是因为有些模块由其提供电源），但是B-CAN上仍然有信息传送，不能进入休眠状态。于是接着依次断开智能接线盒上的导线连接器，当断开I/P-D连接器时暗电流逐渐降为10 mA，系统成功进入休眠状态。
    查阅相关电路图，I/P-D连接器连接的大多是车门闭锁、解锁及后备箱相关的线束。将I/P-D连接器装复，在车辆进入防盗状态后，连接故障检测仪GDS，读取智能接线盒里的数据流，车门开关信号、后备箱信号都显示为闭锁状态，并未发现异常。依次断I/P-D连接器上的线束，当断开后备箱锁块的连接器（图2）时，暗电流逐渐降为10 mA，由此判定故障点为后备箱锁块。

    连接波形检测仪GDS-VMI分析后备箱锁块的开关信号波形，发现波形异常（图3），有周期性的搭铁信号（持续约68 ms）。由于时间太短，故障检测仪无法检测到后备箱打开的状态，BCM也可控制全车进入防盗警戒模式。但由于智能接线盒检测到后备箱锁块开关有周期性的搭铁信号（控制模块误认为有人周期性地开启后备箱），所以不会控制B-CAN总线进入休眠状态。

    故障排除：更换后备箱锁块开关，故障排除。

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