传统发动机节气门操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆的一端联接油门踏板(加速踏板)，另一端联接节气门连动板而进行工作的。这种传统的油门控制比较可靠，却不够精确。随着汽车工业与电子工业的不断发展，越来越多的汽车开始使用电子节气门控制系统。节气门积炭是电子节气门最容易出现的问题，标致307轿车也不例外。

一、电子节气门控制系统的工作原理

驾驶员踩下加速踏板，加速踏板位置的传感器产生相应的电压信号输入给发动机ECU， ECU根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员的意图，计算出汽车对发动机扭矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息和各种传感器信号，如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等，由此计算出整车所需的全部扭矩，并通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度。与此同时ECU把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电机使节气门达到最佳的开度位置。节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给ECU，形成闭环控制。

当打开点火开关时，电子节气门处于“初始”位置。发动机在不同工况中运转时，电子节气门转动，向发动机提供必需的空气量。ECU检测节气门的位置，当检测到某项故障，如发现电子节气门位置信息与油门踏板位置信息不一致时，就会切断电子节气门的供电。当节气门电机不被供电时，节气门处于“初始”位置。此位置不是怠速位置，而是LIMP HOME或者“备用模式”位置(比怠速时多8倍的空气量)。此时，我们便可以获得车辆低速行驶所需的空气量。

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