·上一文章：大众桑塔纳3000轿车加速不良故障
·下一文章：奔驰ML320轿车发动机不能起动
2.2 分析过程
2.2.1 常规诊断
采用神龙公司专用的车辆诊断设备对故障车辆进行诊断，没有发现任何相关的故障信息。检查天窗和相关的线束及其连接情况，未见短路、断路和接触不良现象。重新对天窗进行初始化，校准天窗锁闭和开启的各档位对应的停止位置，故障仍然再现。由此可以判断出现故障现象时，报警系统判断车辆被非法入侵并启动报警。但通过遥控将天窗锁闭是正常的功能，因此报警系统做出了错误的判断。
2.2.2 网络分析
使用CAN网络记录仪，记录天窗在以下两种不同位置被遥控锁闭时，车载网络上传输的数据帧信息，并加以分析。
位置一，天窗处于水平开启最大位置，即水平第6档。该位置下，遥控关闭天窗直至其锁闭，报警器启动报警。将记录到的数据帧信息加以筛选，如表4和图3所示。
结合表4和图3，分析如下： 17.631 3 s，BSI发送请求要求报警器激活。17.6543s，报警器完成激活进入警戒模式，并开始5s计时。5s后，即22.6543±0.1 s，报警器进入四周保护状态。18.321 8 s，BSI要求天窗关闭。23.338 2 s，天窗完成从水平第6档位置开始的自动关闭过程。23.3382s，报警器接收到天窗状态发生改变的信号。此时刻比报警器开始进入四周保护状态的时刻晚，因此报警器启动报警。位置二，天窗处于水平开启距最大位置最近的位置，即水平第5档。该位置下，遥控关闭天窗直至其锁闭，报警器没有报警。将记录到的数据帧信息加以筛选，如表5和图4所示。
结合表5和图4，分析如下： 78.9087s，报警器完成激活进入警戒模式。5 s后，即83.908 7±0.1 s，报警器进入四周保护状态。83.3269s，报警器接收到天窗状态发生改变的信号。此时刻比报警器开始进入四周保护状态的时刻早，因此报警器没有报警。从以上两种位置测试，可知天窗从水平第6档开始运行到完全关闭所需时间大于5±0.1 s，而从水平第5档到完全关闭所需时间小于5±0.1 s。因此一种会报警，一种不会报警。
2.2.3 对比分析
由于此故障是在使用了新的BSI软件 （V17.30）之后突然出现的，因此笔者对使用上一版本的BSI软件 （V16.50） 的同样车型进行了对比测试和分析。测试过程同样采用将天窗置于水平开启的最大位置，然后遥控关闭天窗，并同时记录下网络数据，其关键数据帧波形图如图5所示。
从图5可知，在使用V16.50版本的软件时，BSI传递给报警器的天窗状态信号始终为完全关闭状态，即BSI没有将天窗状态改变的信号传递给报警器。因此在报警器进入四周保护状态后，不论天窗状态如何改变，报警器都不会启动报警。
从测试和分析的结果，可知原BSI软件（V16.50）采用的是Ⅱ级警报策略。新的BSI软件（V17.30）采用的是Ⅲ级警报策略。
2.3 分析结论
由于新的BSI软件 （V17.30） 采用的警报级别（Ⅲ级 ） 与本系列车型的定义 （Ⅱ级 ） 不相匹配，从而导致了报警器产生误报警启动。
3 解决方案
3.1 软件更改方案
完成对BSI软件控制策略的重新分析，PSA集团为该车型提供了更新的BSI软件 （V19.20）。经过修改后，新软件将警报级别从Ⅲ级改到Ⅱ级，报警系统不再将天窗和各门的玻璃状态纳入到警戒范围。由此故障现象得到消除。
3.2 方案效果验证
笔者对修改后的BSI软件 （V19.20） 进行了实车验证。选取3辆已经下载最新BSI软件的东风标致408，对每辆车都进行如下测试： ①将天窗置于水平开启位置第1档；②使用遥控方式关闭天窗，并待其自动运行至完全关闭；③记录以上两个步骤全过程的网络数据；④将天窗分别置于水平开启位置第2~6档和后端倾斜第1~3档，并重复步骤②和③。分析9个不同天窗开度测试的网络数据中关键数据帧波形图，得到的图形均和图5得到的结论一致。即BSI不将天窗状态改变的信号传递给报警器。特别是遥控关闭处于水平开启第6档的天窗，记录得到的数据帧波形图和图5完全一致。选取的3辆车在测试过程中都没有出现故障现象。
根据测试可知，BSI传递给报警器的天窗状态信号持续为关闭状态，且报警器没有报警。后续跟踪了约350台批量生产的东风标致408，均没有出现此故障。证实新软件解决了报警器误报警的故障。
4 总结
防盗报警系统能有效地防止车辆盗撬，为车辆和财产安全提供了良好的保障。但报警系统的异常工作，特别是误报警这样的故障会导致客户强烈的抱怨。合理利用网络分析工具，通过网络数据帧的分析方法，可以使报警系统误报警的故障原因得到准确分析。本文抛砖引玉，希望有关的技术人员可以将此分析方法运用于车载网络系统的各类故障诊断和分析中。同时，由于笔者能力有限，难免有纰漏之处，恳请大家指正。
