至此，维修人员对该故障的产生有了一个清晰认识，即空调压缩机电磁离合器二极管烧毁导致在关闭空调的时电磁离合器产生出一个高压的脉冲信号。该脉冲信号经过空调ECU传导到驾驶室熔断器盒的F12保险丝，并且通过F12保险丝直接传导到组合仪表转速表和车速表的供电端。该脉冲信号进入组合仪表内部后击穿组合仪表内部电路的二极管CR103并且直接导致控制转速表和车速表的芯片U501失灵。因此该故障表现即为关闭空调后，组合仪表的转速表和车速表失灵不工作。
    更换故障车辆的空调压缩机，再将新组合仪表装车，经过反复测试，均没有出现转速表和车速表不工作的情况，故障彻底排除。后期回访时用户反馈故障再未发生。

点评：

    通过本案例的排查流程和解决方案，足见作者敏锐的思维和深厚的技术功底。
    1．思路明晰。通过症状作者确定故障原因在空调电路，但检测流程却并不是按常规从空调系统入手，而是从仪表烧蚀部件为出发点，结合电路图进行反向查寻，这是非常灵活、聪明的做法。因为空调系统涉及众多的子系统，直挤查寻空调系统的故障原因，很难找到突破口，这是本案例最值得称道的一点。

    2．方法得当。在本案例中，作者充分利用了电路图的引导作用，在科学分析电路的基础上，通过示波器监测电路电压变化曲线，并利用故障车辆与正常车辆的对照比较等方法，毫无悬念地找到了故障点，足见作者在电子和电气原理方面扎实的功夫。

    当然本案例中也有一些不合理的地方。4S店为了提高工作效率，采用替换法更换仪表总成本无可非议。但面对同一个故障，却连续更换4块仪表，让人费解。另外，当汽车电气元件烧蚀时，一定会有明显的焦灼气味。针对仪表这方面的故障，为什么不使用诸如“望、闻”等简单的检查手段呢？

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