处理完扭矩变换器后，更换泵盖总成，套筒的内表面好像是经过硬化处理的，与旧套筒相比，颜色不同。这个部分磨损比较多见，是由此而采取的对策。

E离合器以外的其他离合器也都一一分解开，活塞密封件和橡胶件全部更换，对轴向间隙进行了调整。然后把自动变速器组装起来，安装到车上去。自动变速器基本上是油压机械，在结束维修工作之前应当确认油压。

在这个自动变速器上可以测量操作油压和节气门油压。但是没有纯正的外国压力表，用国产压力表下点功夫也是可以使用的。测量的结果与新车时的数据相近。其结果如下：

操作油压(怠速时)：

P档位：7.5barR档位：7.5bar

R档位：12.5barD档位：7.7bar

节气门油压：

20km/h时0.1bar40km/h时0.7bar

60km/h时1.5bar80km/h时2.6bar

100km/h时3.5bar120km/h时4.1bar

升档点：

1→2档：17km/h2→3档：44km/h

3→4档：60km/h

降档点：

4→3档：53km/h3→2档：44km/h

2→1档：不能判断

在装着机油压力表的情况下试验行驶，结果升档点良好，自动限位跳合和降档时没振动，发动机制动良好。至此维修工作结束。

故障分析：这次作业的问题是自动变速器漏机油和冷机时机油过多。如自动变速器机油温度低时补充机油，则机油水平应控制在比下限再低1.5cm的水平上。

在进口车中，有的刻有冷、热两种状态的加油水平线，有的则只刻有MIN(最少)和MAX(最多)两条线。本车就是后者的类型，因此自动变速器机油温度未达到60℃以上时，就很难判断加多少油合适。

因自动变速器机油本来就加多了，故在高速行驶中因温度不断升高而膨胀，最后从冷却器向外溢油，掉在排气管上就冒烟。同时因为起泡，套筒磨损而越磨越热，越热越起泡，这样互相作用导致操作油压过低，高速行驶时离合器负荷很大而烧损，使车辆不能行驶。这样，在修理部除4档之外其他各档都没问题就好理解了。