一辆行驶里程超10万 km的东风雪铁龙毕加索2.0 L轿车，据车主反映，该车左后尾灯不亮。

接车后进行故障验证，发现开小灯时左后位置灯和左前位置灯均不亮，仪表的夜行指示灯也不亮。对于多个灯不亮的故障，常见的是熔丝熔断，检查驾驶舱熔丝盒BH12中的熔丝F34（10 A）熔断。更换新的熔丝，只要打开小灯，熔丝立即熔断，这说明熔丝F34控制的部件或线路有短路的地方。依次断开左前位置灯、左后位置灯以及仪表，但短路故障仍然存在。由于没有电路图，查阅用户手册得知熔丝F34控制部件包括左前位置灯、左后位置灯、仪表-驻车、点火-运行，对于前三项可以理解，而点火-运行是指什么功能或部件就不好理解了。从网上找到该车的位置灯电路图（图1），电路图显示熔丝F34除了控制左前和左后位置灯，还经智能控制盒BSI1给牌照灯供电。拆下仪表板左下饰板取出BSI1，发现有1根导线从BSI1内引出来，拆开BSI1的塑料外壳，发现有1根针脚折断，该线就是断脚的焊接引线。经测量，该线与旁边1根针脚导通。是不是这2根针脚因为焊接而短路呢？将引线焊掉，测量该脚与旁边针脚是导通的，看来原本就是导通的。重新焊好引线，装复BSI1和熔丝F34，此时再开小灯时熔丝不再熔断，反复开也不熔断。这就奇怪了！怀着侥幸心理将拆下的部件全部装复，装复后再开小灯，熔丝又会熔断了。

　　再次断开左前位置灯、左后位置灯、仪表以及牌照灯，直到断开BSI1时熔丝不再熔断，看来是BSI1或BSI1控制的牌照灯线有问题。从现有的电路图来看，熔丝F34经由BSI1控制的部件有仪表和后牌照灯，BSI1和仪表是通过通信线连接的，如果通信线有短路的情况，各控制单元是不会通信的。该车只熔断熔丝而不存在通信失效的现象，所以可以排除BSI1至仪表线路短路的可能，只需检查BSI1到后牌照灯的线路。熔丝F34的电流经16V VE插头进入BSI1，从插头16V NR输出。测量16V NR插头中通往后牌照灯的线路，无短路情况，这时插入F34熔丝开小灯又不熔断了。为什么故障会时有时无呢？装复BSI1后又逐个接入用电设备，当安装仪表板左饰板时，熔丝F34又熔断了。看来故障与这个部件有关。该饰板上有5个开关（图2），左后和右后升降器开关、仪表亮度调节开关、前照灯高低调节开关以及电动后视镜调节开关，刚才熔丝F34是在连接电动后视镜开关线束时熔断的，看来故障点终于找到了，是该开关内部短路引起的。

与车主沟通后得知，不久前电动后视镜开关坏了，在小修理厂换了一个新的，因为当时是白天，所以没有试灯光。据用户回忆，当时更换的开关安装时与安装座有些不对槽，维修人员处理了才能装上去，就是从那以后晚上无意中发现左后尾灯不亮，看来是该开关的夜行照明挡位内部短路。

　　由于车主不愿意再花钱更换开关，于是将该开关插座中的夜行照明电源插脚剥离出来用绝缘胶布包好，装复后试车再没有出现问题。

　　据维修师观察，该车在其他修理厂更换的电动后视镜开关是爱丽舍车上用的，只要将开关上凸起的导槽去除就可以装到毕加索车上，但是这样安装会造成线路短路。笔者后来又遇到过1例毕加索错装爱丽舍前照灯开关的案例，用户反映前照灯总是被烧熔变形，1个月内竟然换了4只大灯，与用户沟通后判断为前照灯开关型号不对，检查发现用户更换的前照灯开关用于爱丽舍车型，无需改动即可安装在毕加索上。爱丽舍的前照灯为双灯制（远近光使用2个不同的灯泡，开近光时近光灯泡亮，开远光时远近光灯泡都亮)，而毕加索为单灯制（远近光使用同一个灯泡，开近光时近光灯丝亮，开远光时远光灯丝亮)，错误安装后，用户开远光时远近光灯都亮，灯泡发热过大，用户还经常夜间行驶，最终导致前照灯受热严重而变形。

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