一辆行驶里程约182000km的东风雪铁龙新爱丽舍三厢，配置了1.6    16V发动机、自动变速器。

车主反映车辆在行驶过程中组合仪表上的自动变速器故障灯突然点亮(SPT和＊键交替闪烁),且车辆加速不畅,进入强制3挡的降级运行模式。

故障诊断：用诊断仪PROXIA3对故障车辆的自动变速器控制单元进行故障读取操作，得到以下故障信息：打滑故障（制动器、离合器），永久性故障；车速信息故障，永久性故障。进行故障删除操作，以上两个故障信息根本无法消除。此后进行车辆行驶试验，发现发动机停止运行后重新启动时故障现象暂时消失，而后在路口等红绿灯时，会进入到强制3挡的降级模式，且组合仪表上的自动变速器故障灯点亮。

用诊断仪对发动机控制单元总成进行故障读取操作，没有发现任何故障信息存在，这样就排除发动机控制单元存在问题可能性（新爱丽舍自动变速器控制单元和发动机控制单元之间有连接线用于两者之间相关信息的交流，如果发动机系统存在问题有可能导致自动变速器会进入到自动保护状态而使换挡处于降级模式，即强制3挡）。

用专用的AL4自动变速器诊断线束和诊断接线盒将此车辆自动变速器的各工作脚并联引出，对它的工作线路进行功能检查，用万用表的电压挡测量自动变速器常供电脚插接器56NR       56脚的电压值（点火开关打开和点火开关关闭两种情况），得到的结果为蓄电池电压，符合要求。接着检查自动变速器控制单元搭铁脚的工作电压，结果为0（点火开关打开和点火开关关闭两种情况）。又测量此工作脚与车身其他工作正常的搭铁脚之间的电阻值，测量结果小于1Ω，表明此搭铁脚的状态是没有问题的。继续检查在点火开关打开情况下插接器56NR27脚（自动变速器工作电源供电脚）的电压值，测量结果为蓄电池电压，符合要求，以上操作表明故障的产生与自动变速器的供电脚和搭铁脚无关系。

用诊断仪对车辆运行情况下自动变速器的工作参数进行测量，主油道压力自动变速器换挡杆挂空挡时为270~280kPa,自动变速器换挡杆挂D挡时为300~320kPa,结果表明是没有问题的。接着对自动变速器输入速度和输出速度进行读取操作，对得到的转速信息进行分析认为是符合要求的，测量在D挡各传动比状态下的6个顺序电磁阀的工作情况，证明这6个顺序电磁阀的工作情况不是故障产生的原因。

更换一个新的自动变速器控制单元总成，而后进行系统初始化操作，并对机油损耗计数器进行相应调整，接着进行路试操作，不久，组合仪表上的自动变速器故障灯马上点亮，进行故障读取操作，故障依然存在，表明故障的出现与自动变速器控制单元总成本身无关。

检查自动变速器控制单元和组合仪表之间的电路连接状态。当点火开关关闭时，将自动变速器控制单元拆下，用万用表的电阻挡测量接线盒上插接器56NR       4脚有无短路或断路情况，结果此线路连接是正常的。将点火开关打开，操作自动变速器的换挡杆，用万用表测量插接器56NR4脚和56NR       28脚之间的电压值，测量结果在5～9V之间波动，表明工作状态是正常的。以上测量结果说明故障的产生与自动变速器控制单元和组合仪表之间的电路连接无任何关系。

检查自动变速器主油道压力调节电磁阀及其工作线路的工作状态。在点火开关打到M位时，用万用表测量插接器56NR 26脚和20脚之间的电压值，结果为蓄电池电压，用诊断仪读取56  NR    26脚和28脚之间波形，完全正常。继续测量在点火开关关闭，插接器56NR   20脚和26脚之间的电阻值，检查自动变速器控制单元与油压调节电磁阀之间的连接电路有无短路或断路现象，结果是正常的。最后更换一个新的主油道压力调节电磁阀并进行路试操作，故障现象无法排除。以上操作说明故障的产生和自动变速器主油道压力调节电磁阀及其工作线路无关。

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