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检查自动变速器变矩器锁止电磁阀及其工作线路的工作状况。在点火开关打开到M位时，用诊断仪测其工作状态的参数，没有问题。在车辆运行时读取变矩器闭锁情况是符合的，用万用表测量插接器56NR26脚和28脚（电磁阀的供电脚）之间的电压值，测量结果为蓄电池电压，点火开关打到M位时插接器56NR 26脚和19脚（电磁阀工作脚），车辆不启动时为0V，车辆行驶且变矩器闭锁时为4.5V，结果是没有问题的。在点火开关打开到0位，用万用表的电阻挡测量插接器56NR 19脚和26脚之间的电阻值（检查自动变速器控制单元与变矩器锁止电磁阀连接线路有无短路或断路现象），结果是完全符合要求的。这样我们也排除了故障的产生是由于自动变速器变矩器锁止电磁阀及其工作线路状态不良而造成的。
检查自动变速器油温传感器及其工作线路的状态。将点火开关打到M位时，用万用表测量插接器55 NR 54脚和53脚之间的电压（油温传感器供电脚的电压），将油温传感器拆下时电压值为5V，接上后，油温20℃时电压值为3.6V,油温40℃时电压值为2.8V,油温60℃时电压值为2V,如断路状态下，电压值为5V。当车辆运行时诊断仪显示油温为100℃。在点火开关打到0位，控制单元拆下，用万用表的电阻挡测量55NR 54脚和53之间的电阻值，油温20℃时电阻值为2500Ω,油温40℃时电阻为1200Ω,油温60℃时电阻值为600Ω。表明自动变速器控制单元油温传感器及其工作线路的状态是正常的，与故障的产生无任何关联。
检查热交换器内的流量调节电磁阀及其工作线路的状态。在点火开关打开到M位时，测量插接器12脚（流量调节电磁阀的供电电压）电压值为蓄电池电压，如果油温高于110℃且发动机转速大于2000r/min时，电磁阀被激活，56NR 2脚电压为蓄电池电压，结果是正常的。用诊断仪的执行机构测试功能对此电磁阀进行激活测试，结果也是正常的，于是在点火开关打到0位且控制单元拆下后，用万用表的电阻挡测量插接器12脚和2脚之间的电阻值，测量结果为40000Ω，而正常情况下的标准值应该为40Ω左右，表明此电磁阀本身或线路有问题，于是更换一个新的流量调节电磁阀，而后进行故障删除操作，接着进行试车操作，发现故障现象已经被排除。
故障总结：对拆下的流量调节电磁阀进行目视检查发现电磁阀有漏油的情况存在且内部阻值偏大，这种情况下调节电磁阀无法正常工作，自动变速器工作时液力传动部分的制动器、离合器会出现打滑故障，这时自动变速器控制单元会进入自我保护状态（强制3挡），且将组合仪表上的自动变速器故障灯点亮提示用户尽快维修。
