一辆行驶里程超32000km，装备了.6L、16V发动机，手动变速器的东风雪铁龙爱丽舍三厢。

车主映车辆在最近使用过程中，明显感觉发动机在工作时有异常的敲击声存在，我们进行试车后也发现有明显的发动机震动现象存在。

故障诊断：先用专用诊断仪PROXIA3对此车的ME7.4.4电喷系统发动机控制单元进行故障读取操作,在发动机内部没有储存任何故障信息。

对车辆的燃油品质进行检查，经与用户交流，其车辆一直在大型的中石油和中石化加油站加油且所加汽油的标号也完全符合东风雪铁龙厂家的要求，这样就基本排除由于燃油品质存在问题造成发动机产生爆震的可能性。

对发动机爆震传感器及其工作线路检查，在发动机正常运转情况下，通过专用ME7.4.4电喷系统诊断线束和126诊断接线盒将发动机爆震传感器在发动机控制单元插接器的工作脚并联引出,用万用表测量其电压和利用示波器观察其输出的工作波形,在发动机发生敲缸现象时,示波器上明显可以观察到交变的信号曲线存在,这说明车辆存在爆震情况。

对此传感器安装位置及相关工作线路进行状态检查，目视检查发动机爆震传感器的安装表面是否与发动机缸体表面测量部位直接接触，结果是正常的。接下来检查两者之间是否存在任何类型的垫圈，结果是没有的。检查其接触表面是否存在机油、冷却液、制动液、水等液体长时间存在，结果也是没有发现此种情况。检查传感器电线布线是否存在共振和干涉现象存在，结果也是符合要求的。

对发动机爆震传感器及其工作线路进行状态检查，用万用表测量发动机爆震传感器的断电情况下的电阻值，测量结果为0.1MΩ,正常情况下的标准值应该大于1MΩ,表明此传感器内部线路存在异常情况,于是更换一个新的发动机爆震传感器总成,发现旧的发动机爆震传感器的拧紧力矩太大,将新的发动机爆震传感器按照规定力矩进行紧固(拧紧力矩的标准为15～25N·m),此后进行发动机运转试验,根本感觉不到先前的发动机敲缸情况存在。

故障总结：此故障的产生是由于在安装发动机爆震传感器时所用的拧紧力矩过大，造成其内部结构损坏，这种情况下它不能将正常的发动机爆震信号传递给发动机控制单元，这种状态下，当发动机在正常运行时产生爆震后，由于控制单元无法减少点火提前角3°（最多可减少15°），并无法进行控制单元加浓调节控制（而正常情况下控制单元得到此信息后,会通过控制减少点火提前角和进行加浓调节控制,这样可以避免爆震和排气温度过高的产生），所以发动机就会持续产生爆震现象.