行驶里程约138000km，装备了1.6  16V  发动机,自动变速器的东风雪铁龙新爱丽舍。

车主反映车辆在早晨进行着车启动时,有时会出现发动机不能正常着车的情况,要反复发动几次后发动机才会正常工作，同时会出现怠速熄火的情况。

故 障 诊 断 ： 1 . 先 用 诊 断 仪PROXIA3对发动机控制单元和自动变速器控制单元进行故障读取操作，在自动变速器控制单元内部没有得到任何故障信息，在发动机控制单元内部得到的故障信息为1、4缸点火失败，故障性质为临时性故障。进行故障删除操作，而后进行发动机启动试验，发动机可以进行正常启动。于是让用户回去试用一段时间再说，结果没过几天用户又反映冷启动困难且发动机怠速时会熄火。于是又进行维修操作，还是用诊断仪在发动机控制单元内部得到1、4缸点火失败的故障信息。于是根据此线索进行下一步的诊断操作。

2. 先对发动机控制单元的状态进行检查，用 ME7.4.4 电喷系统专用诊断线束将发动机控制单元的各个工作脚并联引出。先检查供电脚和搭铁脚的工作情况（分点火开关打开和点火开关关闭两种状态），用万用表测量发动机控制单元插接器         32NC2、32GF3、48MB4（发动机控制单元的供电脚）三个脚的电压值，将得到的结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现任何异常情况。接下来测量发动机控制单元的搭铁脚（插接器 32NH4、32GH1）的电压值，得到的结果都为 0，且测量这两个搭铁点与车身上其他工作正常搭铁点之间的电阻值，得到的结果为小于 1Ω，表明这两个搭铁点的状态是没有问题的。于是更换一个新的发动机控制单元总成，并用诊断仪进行匹配操作，此后进行发动机启动试验，发现故障现象还存在，又用诊断仪到发动机控制单元进行版本参数的读取操作，发现发动机控制单元的版本号为最近版本号，说明故障的产生与发动机计算机的软件版本无关。

3. 对发动机电喷系统的点火线圈及其工作线路进行检查，检查发动机控制单元插接器 32NG3、32NH3 两个脚的电压值（发动机运转时），结果完全符合要求。进一步用物理测量盒接合诊断仪的示波器功能对发动机的点火线圈的工作波形进行检查，将波形图与正常情况下的标准值进行对比，表明点火线圈的工作是没有任何异常情况存在的。

4. 对发动机控制单元提供工作电源的双密封继电器及其工作线路进行状态检查，在点火开关打开和关闭两种情况下，测量双密封继电器15M3、11、15、8 和 15M10、1、2、7、6、13 脚的工作电压值，并将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现任何不符合要求的情况存在，于是又更换一个新的双密封继电器总成后进行发动机运转试验，故障现象依然存在。

5. 对发动机的转速位置传感器及其工作线路进行状态检查，先用万用表检测发动机运转和发动机停止运转两种情况下的传感器两个工作脚的电压值（搭铁点和信号脚），得到的结果符合要求。于是又更换一个新的发动机转速位置传感器总成，进行发动机运转试验，发现发动机冷车启动、怠速熄火的故障现象还是没有排除。

6. 接下来检查发动机电子节气门及其工作线路的状态，先用万用表检测电子节气门的供电脚和搭铁脚的工作状况，测量发动机控制单元插接器 32NB1、32NC1 脚的电压值（发动机运转情况下），得到的结果为0V、5V。继续测量 32NH1、32NG1（电子节气门步进电机的搭铁脚和供电脚）的电压值，并将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现异常情况存在，又用万用表检测发动机电子节气门 S1、S1 两个信号脚（发动机正常工作情况下）的工作电压，并将测量结果与正常情况下的标准值进行仔细对比，没有发现任何不良情况存在。

7. 检查发动机加速踏板位置传感器及其工作线路的工作情况，用万用表检查发动机控制单元插接器48MB1、48MK1 脚的电压值（点火开关打开和发动机运转两种情况下）的电压值，并将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现问题存在。又测量插接器 48MA1、48MA2 两个脚的电压值（发动机运转情况下），检测结果完全符合加速踏板位置传感器正常工作时的电压值的要求。

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