一辆行驶里程超330000km，装备了2.0发动机，自动变速器的东风雪铁龙赛纳轿车。

车主反映，车辆在车库里准备出车时发现根本无法启动。

接车后先对车辆的故障现象进行仔细了解，发现车辆在打开点火开关到 S 和 A 位时，组合仪表上无任何显示，在打到 D 挡（启动挡时）无任何启动动作。根据以上详细的故障信息进行以下步骤的具体操作。

1.先用专用蓄电池状态检测仪对车辆上的蓄电池进行状态检查，分启动情况下和与车辆线路断开情况两种状态，得到的测试结果表明，车辆的蓄电池状态是良好的。

2.用诊断仪对车辆的智能控制盒及发动机控制单元进行故障读取操作，发现车辆根本无法与发动机控制单元进行诊断对话，而可以和智能控制盒进行诊断对话，并且与其他车辆上的控制单元（如自动变速器控制单元、ABS电子防抱死系统控制单元、组合仪表板控制单元、空调系统控制单元、安全气囊控制单元）也无法进行正常对话。

3.对发动机控制单元的状态进行检查，用赛纳专用诊断线束将发动机控制单元各工作脚并联引出，用万用表的电压挡对常供电脚和搭铁脚进行测量，得到的结果为蓄电池电压和0V，表明发动机控制单元的供电脚和搭铁脚的工作是没有任何问题的。于是更换一个新的发动机控制单元总成，用诊断仪进行初始化操作，而后进行发动机启动操作，故障现象还存在。

4.对智能控制盒控制单元总成进行故障诊断操作，得到的故障信息为：无法与发动机控制单元进行通信联系故障，故障性质为永久性故障。于是用专用的智能控制盒诊断线束将智能控制盒上的各工作脚并联引出，而后用万用表的电压挡对智能控制盒的主要工作脚进行状态测量，先测量供电脚的电压值，测量2VGR 1脚的电压值（点火开关打开和点火开关关闭情况下），分别为蓄电池电压和蓄电池电压。将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，认为此工作脚的工作电压是没有问题的。继续测量智能控制盒控制单元搭铁点的工作状态（16VVE 2脚、26VBE 4脚），得到的电压值为0V，用电阻挡测量此搭铁点与车身其他工作正常的搭铁点之间的电阻值，得到的结果小于1Ω，表明此搭铁点的状态是没有问题的。又用万用表对智能控制盒上其他各主要工作脚测量点火开关关闭和点火开关打开两种情况下26VBE 13、26脚的电压值，将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现任何异常现象存在。

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