一辆行驶里程约87000km，配置了1.6L发动机、自动变速器的东风雪铁龙世嘉三厢轿车。车主反映：该车在行驶一段时间后，组合仪表上的发动机故障灯突然点亮，踩下加速踏板希望发动机加速时，发动湘侧很本无反应。

    对车主反映的故障现象进行确认，路试一段时间后，组合仪表上的发动机转速表所显示的发动机转速始终不能赶过1300r/min（无论加速踏板是否踩到底），明显处于破行状态。

    用诊断仪PROXIA3对有可能导致发动机破行的发动机控制单元和自动变速器控制单元进行故障读取操作。在自动变速器控制单元内没有发现任何故障信息，在发动机控制单元内部得到电子节气门故障，故障性质为永久性故障。用诊断仪进行故障码删除操作，故障码信息根本无法被删除。对自动变速器控制单元进行参数测量操作，没有发现有任何参数存在异常，同时测量自动变速器控制单元和发动机控制单元连接线路之间的通断情况，线路是完全符合要求的，这样就排除由于自动变速器控制单元或其和发动机之间的信息传递有问题造成发动机控制单元无法加速运转的可能性。

    用专用世嘉1.6 16V电喷系统(ME7.4.5)诊断线柬，将电喷系统控制单元各工作脚并联引出，先用万用表对发动机控制单元的供电脚和搭铁脚的工作电压进行测量（点火开关关闭和打开两种情况下），测量的结果分别为0v,蓄电池电压、0v ,0v。接下来测量此搭铁点与其他工作正常的车身搭铁点之间的电阻值，测量结果小于1Ω，表明此搭铁点的工作是正常的。又对供电线路的通断进行检查，没有发现异常。到这里表明故障的产生与发动机控制单元及其供电、搭铁线路无冷。

    对电子节气门电机的供电脚和搭铁脚进行状态检查。供电脚的电压测量值为5v,搭铁脚的电压值为0v，测量此搭铁脚和车身其他工作正常搭铁点之间的电阻值，测量结果小于1Ω,表明电子节气门电机的供电脚和搭铁脚的工作状态是没有问题的。用万用表的电阻挡测量电机负极和正极之间的电阻值，测量结果为1.2Ω，表明这两个脚之间是没有问题的。用诊断仪示波器功能结合物理测量盒对电子节气门传感器1,2输出信号的波形进行读取操作，得到的结果是当节气门位置发生变化时，两路信号电压均呈线性变化，其中一个增加，另一个减小。与正常情况下的标准波形进行对比，表明两个传感器信号是没有问题的。

    将电子节气门尝成拆下对电子节气门的机械部件进行清洗操作，用专用的进气系统清洗剂对油蒸气入口、传动齿轮、阀门体、驱动轴、气道等容易被污染处进行重点清洁处理。而后进行装复后的初始化操作（用诊断仪对电子节气门系统进行初始化操作是为了整个系统的良好运行所必需的，初始化在于读取节气门的最大开启、关闭位置等9个位置。在以下情况时要进行初始化操作：更换发动机控制单元、更换电子节气门、修复电子气门、控制单元下载后、控制单元的远程编码），再进行路试发现故障现象还存在。接下来又更换一个新的电子节气门总成进行路试，这种情况下故障现象还没有消失。表明故障的产生与电子节气门总成无关。

    对加速踏板位置传感器及具工作线路进行状态检查。对传感器的供电脚和搭铁脚进行电压测量，测量结果符合要求；测量电子加速踏板模块中有两个电位器作为传感器，其电阻值随电子加速踏板位置的变化而变化，当电子加速踏板位置发生变化时其电阻值线性增加或减小，当加入5V电压后，转化为与电阻值变化相应的电压输出，而两者相加恒定为5V。当信号1为0.5V时，信号2为4.5V；当信号1为2V时，信号2为3V。更换一个新的加速踏板位置传感器后进行路试操作，故障现象还存在，说明故障的产生与加速踏板位置传感器及其工作线路无关（如果加速踏板位置传感器及其工作线路有问题，就不能准确知道踏板传感器停止位的关系，同时无法检测加速踏板运动行程，向发动机控制单元反映驾驶员驾驶意图的信息，车辆发动机的加速就会有问题）。

    对电子节气门工作线路进行状态检查。对线路的通断及电阻值进行测量，将测量结果与正常情况下的标准参数进行对比，没有问题。对电子节气门所在线路插接器逐个拆下进行状态检查，发现电子节气门与发动机线束连接处插接器存在内部腐比而接触不良的情况，于是进行消除腐蚀处理后装复，又用诊断仪进行故障码删除操作，最后进行路试，发现发动机破行（无法加速）的故障现象消失，且组合仪表上的发动机故障灯不再点亮。

    故障总结：此故障是由于电子节气门与发动机线柬连接处插接器内部腐比，造成接触不良，这种情况下电子节气门传感器的信号无法正常传递给发动机控制单元，发动机控制单元无法精确控制电子节气门的开启以满足空调、自动变速器、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要，发动机控制单元这种形势下采取降级模式运行，以减小发动机运行时的转速(小于1300r/min )，同时发动机控制单元控制组合仪表上的发动机故障灯点亮以提示用户尽快到服务站进行相关系统的维修。