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3.2 相关元器件的检测
1） 检查进气压力和进气温度传感器检查传感器线束外观，无损坏迹象。检查进气压力和进气温度传感器供电端子，点火开关置ON，测量端子2与搭铁之间的电压，为5.0V，说明供电良好。检查传感器搭铁端子，点火开关置OFF，测量端子4与搭铁之间的电阻，为0.1Ω，说明搭铁良好。断开蓄电池，断开发动机ECU连接器，测量端子1与发动机ECU连接器C1端子之间的电阻，为0.6 Ω，说明信号线连接良好。
更换进气压力和进气温度传感器，进行试车，故障依然存在，说明问题不在进气压力和进气温度传感器，应重点检查节气门组件。
2） 电控节气门的初始化由于用户反映加油门发动机转速不升反降，电控节气门的初始化丢失也会导致该现象。重新做节气门的初始化，进行试车，故障消失。但是车辆行驶15 km后，故障又重现，进一步分析，认为该故障与电控节气门组件及其线路有关。
3） 检查电控节气门组件更换一个新的节气门组件，进行试车，故障消失。但是车辆行驶10 km后，故障再次出现。说明节气门组件线路可能有故障。
检查节气门电动机线路，测量线束端子3与搭铁之间的电压，为12.13V，说明供电正常；断开点火开关，断开蓄电池负极线，拆下发动机ECU的连接器，测量线束端子4与发动机ECU连接器端子G2之间的电阻，为0.2Ω，说明控制线连接良好。检查节气门位置传感器线路，测量线束端子1与搭铁之间的电压，为5.0V，说明供电正常；测量线束端子2与搭铁之间的电压，为5.5 V，说明节气门位置传感器1信号线连接良好；测量线束端子6与搭铁之间的电压，为5.5V，说明节气门位置传感器2信号线连接良好；测量线束端子5与搭铁之间的电阻，为0.4Ω，说明负极搭铁线连接良好。
检测数据都正常，至此感觉一阵迷茫，问题出在哪里呢？考虑到该故障是无规律的出现，属于间歇性故障，由于元件都已换新，故障点仍然可能在线路，怀疑可能是线路虚接。当线路连接良好时，发动机正常，检测数据正常，没能检查出来；当线路连接不良时，发动机进入降级模式，故障表现出来。仔细检查线束外观，用手挤压电控节气门组件连接器的线束时，发现端子1的导线内部空而不实，外绝缘层虽没有断裂，但是内部线路已经有部分断裂，至此原因找到。由于节气门位置传感器的供电线存在连接不良现象，从而导致节气门位置传感器的信号1和信号2错误，使发动机进入降级模式，并存储了相应的故障信息。
3.3 故障排除
对断开的线路进行修复，修复后重新做节气门的初始化。进行试车，故障未出现。观察仪表板，发动机故障灯和维修灯熄灭，多功能显示屏显示正常。清除故障码后，再次读取故障码，无故障码。跟踪用户一周，发动机运行正常。
4 回顾总结
回顾该诊断过程，获得一些启示，认识到这些可以帮助我们在以后的汽车故障诊断中少走弯路。
1） 在故障诊断中要能够分析故障点与故障症状之间的因果关系。
由于节气门位置传感器供电线连接不良，随着车辆的抖动，连接状态时好时坏。当连接不良时，发动机ECU识别到节气门位置信号错误，发动机及车辆会做出以下反应： ①存储故障码信息，以及形成故障码时发动机及车辆的运行状态，为维修人员的诊断工作提供帮助；②发动机ECU点亮发动机故障灯，同时，由于电控节气门故障致使变速器（BVA）、电子稳定系统 （ESP） 等系统不能正常工作，汽车行驶性能下降，所以会点亮车辆维修灯；③发动机ECU控制进入降级模式，进行发动机扭矩限制控制，此时发动机ECU切断节气门控制电动机供电，节气门保持固定开度，处于休止状态或回家（LIMP HOME） 状态，ECU通过调节喷油来调节发动机的工作，使发动机转速不超过1500r／min。
2） 在故障诊断中应做到诊断思路清楚，注重检测并对检测结果进行分析，从而缩小故障区域，最终确定故障点，不应盲目换件，避免造成较大的经济损失。
在该诊断中，进行故障码分析后，应利用诊断仪读取进气压力传感器信号、节气门位置传感器信号等相关数据，进行数据分析，可以确认某个系统是否正常 （进气压力传感器信号正确，节气门位置传感器信号错误）。再对有故障的系统利用万用表或示波器进行检查，在检查节气门位置传感器时应按照信号、线束、元件的顺序检查，从而可以避免不必要的检查和不必要的换件。
检查线束就是要检查线束是否有断路、短路和连接不良等故障，检查方法是： 通常先采用直观法检查，观察线路是否有破损、挤压痕迹、连接松动等现象；再根据线路特点和性能参数，使用万用表测量线路的电压、电流或电阻，和标准值比较以判断线路是否良好 （注意采用测量开路电压的方法不能有效检测线路接触电阻过大的故障，最好采用测量电阻的方法）。
此外，还应认识到，线束的损坏一般是由于没有正确安装或拆卸线束造成的。在维修车辆中，注意不要弯折线束，不要使线束受到挤压、磨损，安装或拆下连接器时，不要扯拉线束，避免造成导线内部断开。
