一辆行驶里程超23万km的东风雪铁龙老款毕加索2. 0L发动机手动挡轿车。该车试车时确认按下空调开关后，空调压缩机不能工作（压缩机电磁离合器根本不吸合），前后鼓风机也不能正常工作。
    故障诊断：①先用PROXIA3诊断仪对空调控制单元进行故障读取和故障删除操作，得到的故障信息为：座舱气温传感器转子发卡故障（本地故障），故障性质为永久性故障。②根据故障信息更换一个新的座舱气温传感器总成，进行试车操作，空调依然不能正常工作，用诊断仪进行故障读取，仍显示为座舱气温传感器转子发卡故障，继续对该传感器所处线路进行通断及阻值测量，发现线路的通断是正常的，测量得到的线路阻值与正常值相比也是正常的。③用PROXIA3诊断仪对空调系统各相关元件进行执行机构测试功能操作，发现当诊断仪通过智能控制盒对鼓风机、空调压缩机发出工作指令后，这两个元件根本无法启动。这个结果说明系统中的鼓风机（电器编号8050）、空调压缩机（电器编号8020）、座舱气温传感器（电器编号8030）的供电或搭铁线路存在问题。④合老款毕加索车型空调系统电路图，对以上几个部件进行电路运行原理分析，按照分析结果进行了后续的诊断操作。⑤先对空调压缩机离合器的工作线路进行检查，打开点火开关到M位，用万用表测量智能控制盒插接器 16VVE7脚的电压值，测量得到的结果为蓄电池电压，这个结果与正常情况下的标准相同，接下来又测量发动机舱内保险丝盒插接器16VNK7脚和插接器16V GR 13脚的电压值，得到的结果也为蓄电池电压，没有任何问题。这时对空调压缩机离合器插接器2 VBA上的1脚（供电脚）、2脚（搭铁脚）进行电压值的测量，也没有问题，又对此搭铁脚（MM0 1）与车身其他搭铁点之间的阻值进行了测量，结果为C1S2，表明此搭铁点及其线路也是没有问题的。排除了由于空调压缩机离合器的工作线路存在问题造成此车空调系统无法正常工作的可能性。⑥对鼓风机控制单元、鼓风机本身及其工作线路进行状态检查，先检查发动机舱内保险丝盒BH12内的F40保险丝的通断情况，结果为正常，又在点火开关打开的情况下测量鼓风机控制单元插接器6VNR上1脚（鼓风机控制单元供电脚）的电压值，结果为蓄电池电压与正常值相符合，又继续测量3脚（鼓风机控制单元搭铁脚）的电压值，测量结果为0V，同时还测量此脚与车身其他搭铁点之间的电阻值，结果表明此搭铁点是没有问题的，还测量了2脚（空调控制面板与鼓风机控制单元信息交流信号线）的情况，结果也没有问题。更换一个新的鼓风机控制单元和鼓风机后进行试车操作，故障还是没有排除。⑦最后对座舱气温传感器的供电脚和搭铁脚及其线路进行状态检查。用万用表测量得到的供电脚和搭铁脚（点火开关打到M位时）的电压是十分正常的。于是决定再次更换了一个新的座舱气温传感器总成进行空调系统工作试验，发现按下空调开关后，空调压缩机迅速恢复正常工作，用诊断仪进行故障码删除后，又进行了一段时间试车操作后进行故障读取，没有得到任何故障信息，且空调系统工作状态一切正常。
    维修总结：此故障是由于空调系统（自动空调）的座舱气温传感器内部出现缺陷（包括第一次新换的），造成无法将座舱气温信息通过空调控制面板传递给智能控制盒总成（BSI） 。这种情况下智能控制盒就无法控制空调压缩机离合器进行吸合动作，这种状态最终导致空调系统无法正常工作。
    相关资料：2007年东风雪铁龙新毕加索原厂维修电路图