故障诊断：维修技师接到该车以后，首先使用星途车型专用检测仪对全车电控系统进行快速诊断，确认发动机电控系统有故障记录。调取故障码为P218800空燃比闭环控制自学习值超下限（怠速），如图1所示。故障码的字面意思，我们可以理解为发动机控制系统在怠速工况进入闭环控制后，监测到排气中的氧气含量不符合标定的范围，发动机控制系统根据反馈的氧含量信息对喷油脉宽和点火提前角等进行调整，但是排气中的氧含量并没有恢复到标定的范围内，而发动机控制系统对于怠速工况的喷油脉宽和点火提前角等调整到了极限，为防止排放超标，发动机控制系统点亮故障灯，并记录故障码。

    通过对故障码的解读，我们可以初步判断该车发动机的故障原因为混合气调节失败，可能的故障范围有燃油供给系统、．进气系统或者氧传感器本身。鉴于该车是刚到一万千米的新车，氧传感器出问题的可能性很低，但是为了万无一失，我们还是首先对氧传感器进行了检查。这款发动机前氧传感器装配的是宽频氧传感器，标准电压在1.0-2.0V，实际测量怠速工况时在1.47V左右。这时我们人为地断开进气歧管上真空管制造进气漏气，观察前氧传感器的数据会马上发生变化，这一操作说明前氧传感器非常灵敏且传感器线路良好。接下来我们重点对燃油系统和进气系统进行了检查。拆卸低压燃油管路并接入燃油压力表，测量怠速时的低压燃油压力为400kPa，在怠速工况运转期间油压未见有波动，低压燃油压力的数值符合维修手册中的规定值，熄火后检查保压未见有压力衰退的现象。经过上述测试，判断燃油系统的低压部分是正常的。随后我们对进气系统进行检查，目测进气系统管路和相关紧固件，无开裂松脱的情况。检查空气流量传感器（如图2所示）、歧管压力传感器、炭罐电磁阀等部件插接器无松脱和接触不良等问题。使用专用检测仪读取歧管压力传感器和空气流量传感器的数据流，怠速时分别为280-320hPa和3.36g/s（如图3所示），数据流看上去似乎是正常的，可是空气流量传感器的数据去P）E规律地向上跳动，最多时可以到4.0g/s，这一现象引起了笔者的注意。这时店内正好有一款同型号的车在做喷漆，我们使用专用检测仪读取这台车的空气流量传感器数据，怠速工况时为1.12g/s，而且数据非常稳定并没有上下跳动，当水温上升到散热风扇工作时，数据会变为2.24g/s，当散热风扇停转时，数据又恢复到1.12g/s。经过这一对比之后，我们怀疑故障车辆的空气流量传感器有问题。由于车辆所处环境多为沙漠戈壁滩，如果空气流量传感器内附着尘土也可能会造成输出的信号有误，所以我们还是先对空气流量传感器内部进行了清洁，装复后再次测试，数据依旧是在3.36-4.0g/s之间无规律跳动，无奈之下我们更换了一个新的空气流量传感器，安装后读取数据流，怠速工况时稳定在1.12g/s（如图4所示），数据流恢复到正常的状态。最后和客户一起进行多次试车，故障现象并没有再现。交车一周后回访客户，故障没有再复现，至此故障彻底排除。