故障排除：更换怠速阀，通过节气门匹配操作重置ECU后解决怠速过低／不稳，同时为了解决潜在的传感器供电／搭铁不良，在发动机到车身增加一条搭铁线。交车，客人使用6天回访证实问题彻底解决。

    故障总结：（1）在本案例中没有怀疑火花塞与点火线圈故障，因为如果这两个方面有问题的话，车辆加速也必定会不正常，与案例中加速车辆很正常有本质区别。（2）本案例是拉线加速踏板带伸缩型4线怠速阀，而且只有前氧传感器，为比较老款的车，一般这几年才从事汽车电路维修的同行可能接触的比较少。实际故障就是怠速电机故障，但为什么更换了怠速电机问题依旧呢？主要就是新更换的怠速电机由于库存时间长，导致顶杆螺纹卡死，需手动多次推拉恢复活性后功能正常。（3）本案例最后采用的神操作“匹配节气门”，可能对一些同行来说不可思议，但实际上“节气门匹配”很多时候对中低档车来说实际就是发动机ECU复位，而在一般的故障诊断仪中可能没有针对某种车型的“ECU复位”操作，我们通过使用“节气门匹配”去执行ECU复位。（4）在实际操作的时候多加了一条发动机到车身的搭铁线，目的是为了预防由于传感器供电或者搭铁不良而做的附加处理方法，在本案例作为一种预防保险措施。（5）怠速阀的作用深层了解：对于带老式怠速阀（也称为怠速电机）机械拉线节气门的许多车型，怠速阀的作用不仅仅只是在怠速时起作用，在加速时怠速阀开度也会增加，这个可以从数据流里“步进电机目标位置”看到。因此当少数车辆怠速阀损坏时，也会出现加速动力不足的现象。（6）本案例虽然最终解决方案很简单，但是要做到准确判断与少用换件法去解决问题，仍然要有非常扎实基础理论知识与非常强的逻辑推断能力。（7）维修结束后我们用故障诊断仪检查相关数据，发现变化正常，证实维修解决了问题。