故障诊断：试车，在行车时动力正常，只是停下来等红灯时，怠速非常不稳定，时有熄火现象，如果用脚定住加速踏板，怠速相对稳定。回来后使用听诊器，发现开／关电门钥匙时，怠速阀有声响。但拆下怠速阀开／关钥匙实际调节杆并无伸缩操作。按照经验，开／关钥匙时怠速调整顶杆分别会有伸出／缩回操作，故障车怠速伸缩调整杆无动作，所以故障定义：怠速阀故障。告诉车主需要更换怠速阀。更换怠速阀后，开始启动车辆一切正常，好像问题解决了，怠速相对稳定，查看数据流，发现虽然怠速稳定，但是怠速时步进电机目标位置一直为20（如图1所示），感觉仍有问题。果然，热车关钥匙熄火后重新启动，怠速仍然很低且极不稳定，有时候低到450r/min以下，故障没有解决。难道问题不是在怠速阀？或者回来的怠速阀不对？测量ECU到怠速阀4线插头，中间两线为一组，外面两线为一组（开／关钥匙时LED试灯点亮，但开钥匙时无法驱动5W试灯）；测量怠速阀，同样是里面一组，外面一组，线圈电阻为38Ω左右，都没有问题。与车主交流，车主说曾经在附近某个厂维修过车辆，没有找到故障原因，解决不了故障。于是决定扩大检修范围。重新定义故障所在点为：EGR阀关闭不严漏气、怠速阀到ECU之间线路断路（或承受功率不足）、ECU故障、节气门怠速气流通道堵塞、正时链条拉长需更换、气门封闭不严、其他原因引起的怠速不稳。

    查看该车2007款电路图发现确实有EGR阀，而EGR阀关闭不严产生的故障现象与此车故障现象确实十分相似----怠速不稳，加速尤其是深踩加速踏板加速正常。于是检查EGR阀，结果发现，该车EGR阀已经被“阉割”了，只留下直接封起来的接头（如图2所示），会不会是封闭不严导致内漏呢，于是拆下EGR阀封闭垫，也没有发现漏气迹象。测量怠速阀与ECU之间线路，全部通，用15W试灯测量功率，也正常。拆下节气门发现怠速气流通道畅通无阻。是正时链条拉长？看数据流，确实有可能，在怠速760r/min左右时，点火提前角在－5.5°～6°之间波动，偏离正常的数据，按经醚次009年国2标准（从只有前氧传感器可知），正常怠速点火提前角为2°～9°，且波动不大。负的点火提前角可以看作是正时链拉长后，ECU检测到过前的提前角后往回调整的数值。观察进气压力数据，怠速绝对压力为53kPa左右，难道是三元堵塞导致进气压力增大，喷油量过多从而导致怠速不稳、低从而有时候熄火？于是拆下前氧传感器再次启动车辆，发现怠速波动并无改善，且进气绝对压力仍然为53kPa左右。意味着三元催化器堵塞对怠速不稳影响因素排除，那么是不是ECU损坏导致故障呢？从上述能够调整点火提前角来说，其功能应该正常才对，但也不能100％排除嫌疑。难道真的要更换ECU来试？怠速严重不稳过低，加速正常说什么也不太可能是ECU故障。虽然仪表的发动机故障灯并无点亮，进系统后有一个X431无法解释的故障码46、a2、00、00（P0000）（图3所示），这个故障码在网络也无法找到解释。会不会还是怠速阀有问题呢？于是用手把新旧怠速阀的伸缩芯往里推，往外拔，发现原车的怠速阀芯根本无法推动或者拉动，而新的也要用很大力气才可以推动、拉动。多推动、拉动几次后，就不用那么用力去拉或者推了。再次把新的怠速阀装到插头上，开／关钥匙，发现它可以每次开钥匙就往前移动一点点。此时此刻脑海闪过一道亮光，还是怠速阀问题。怀着忐忑不安的心，把怠速电机装回节气门，装复节气门与相关水管线路后，启动车辆发现怠速从1300r/min稳定慢漫下降到800r／min，怠速非常稳定。用X431查看ECU系统故障码，仍然有那个神秘故障码46，a2，00，00（P0000）。此时，又有一个想法从脑海里一闪而过：匹配节气门？于是用X431进特殊功能一节气门匹配一国产车一五菱一联合电子选项对节气门进行匹配。随着点下“确定”键，听到主继电器断开／接合声音，同时听到汽油泵运转几秒的声音。再次进ECU查看系统故障码，发现原来那个没有解释的神秘的故障码也消失了。经多次冷热车试车，发现怠速稳定，试车车辆加速有力。再次观察数据流发现，步进电机期望值变化灵活，从热车没有任何用电器的20步，开大灯的35步，到开空调的70步，变化灵活，证实怠速调节起作用（图4各箭头所示）。