一辆行驶里程约3.7万km的2009年吉利熊猫HQ7131轿车。车主反映：该车在怠速和低速状态下发动机温度偏高。

    分析导致该车发动机温度过高的原因，有：冷却液短缺；冷却液循环不足或系统堵塞；散热风扇故障。

    检查冷却液液面，处于中线位置，正常；检查散热器上、下冷却液管，温度没有明显温差，说明节温器能正常开启，散热器没有堵塞和散热不良的现象；起动发动机，并断开冷却液温度传感器导线侧连接器，散热风扇开始运转，可以排除散热风扇损坏导致故障的可能；让发动机继续工作，其温度持续升高，当冷却液温度表指示接近至顶格时，风扇才高速运转，此时用故障检测仪读取冷却液温度，为99 ℃（图1）。正常情况下，该车风扇正常开始低速运转的温度应该是94℃。

    用故障检测仪执行动作测试功能，来驱动散热风扇低速运转，但散热风扇不工作，测量发动机ECU连接器端子67的信号电压，散热风扇低速控制线有信号输出，根据检查结果判断，该故障应是散热风扇没有低速运转导致的。

    根据电路图检查，散热风扇低速运转是通过发动机ECU连接器端子67输出信号，控制散热风扇1号继电器吸合，向散热风扇1号风扇提供电源，经过散热风扇2号继电器常闭触点，和散热风扇2号风扇串联后搭铁形成回路来实现的。根据以上分析，检查散热风扇继电器，发现散热风扇2号继电器由5端子继电器改为4端子继电器（图2），从而造成冷却液温度达到94℃时，两个风扇无法正常形成回路进行低速运转。

更换散热风扇2号继电器，故障排除。