一辆行驶里程约8.9万km、配置1.6L发动机和AT变速器的2009年别克凯越轿车。该车辆怠速高，在1500r/min左右，挂挡冲击大。
    故障诊断：据客户描述，此车在外面修理厂修澎反多次，都没修好，换过进气压力传感器、曲轴位置传感器、点火线圈、节气门总成、发动#俄束、保险丝盒总成、水温传感器、ECM,氧传感器1、2。检查过三元催化器。
    用T2查看故障码，无故障码，查看发动机数据发现“怠速时节气门状态”为“否”，不正常，“计算节气门的位置为1％，如图1所示。

    TP传感器的电压为0.63V，TP指明角度为12%，如图2所示，这两个数据明显不对，正常车在怠速时“怠速时节气门状态”为“是”，加油门时就会变成“否”，“计算节气门的位置为0” TP传感器的电压应为0.45VTP指明角度应为7%左右。

    如图3所示，将TP的电压调到0.37V，启动车辆后TP的电压又变成了0.52V，TP指明角度为10%，但是“怠速时节气门状态”在“是”“否”之间不断的变化，“计算节气门的位置为1%，依然不变，故障依旧。将真空枪接到MAP上而施加真空，不管怎么施加压力，“怠速时节气门状态”“计算节气门的位置为1%，依然不变，测量节气门传感器的2号脚和3号脚对地5V正常，对电源有7V多，不正常，正常车是0，更换原厂的ECM故障依旧，装回原来的ECM，有关发动机怠速高的所有东西都换完了，故障依旧，仔细查看线路图（如图4所示），还有一路未显示出来。



    查看线路图（如图5所示）发现在节气门的2号脚上还接了一个油位传感器，拆下后面的坐垫发现消根红色的外接地线，这根线连接在从2号脚过来的5V电源上（如图6所示），将这根外接地线拆除试车，故障依旧。这就怪了，外接地线拆除了还是一样，难道ECM也是坏的。又重新装上新的ECM，试车，故障排除。
    故障是由于ECM的节气门的2号脚内部短路，且油表不准，5V电源对地短路。



    故障总结：由于ECM内部故障，且5V电源对地短路，导致节气门的数据尤法进入怠速状态，所以变速器在入挡时冲击大。回想前面为什么5V电源对地短路2号脚会测不出来，是由于ECM内部故障，所以测不到对地的异常电阻，换上新的ECM后，再次将后面油位传感器的5V电源对地短路测量节气门的2号脚，对地电阻是0.2Ω，这样就可以测出来故障点。由于两个故障同时存在，所以在单独处理一个故障点后未能完全排除故障，导致走了一些弯路，后来从客户那得知，后面的外接地线是由于油表不准才接的。

相关资料：2009年别克凯越（Excelle）原厂维修手册