2制动优先程序原理分析

    维修技术人员判断电子副制动就是造成该车故障的罪魁祸首。那么，电子副制动与行驶中发动机突然失去加速动力存在什么关系呢？这里有必要介绍一下法定及控制系统的安全保护功能—制动优先。

    制动优先是汽车安全工程师在发动机控制系统中预先设计的安全保护程序。当发生加速踏板意外卡住或者驾驶员同时踩踏加速踏板和制动踏板时，发动机控制单元ECU同时收到加速信号和制动信号，制动优先程序启动并能够识别，自动将发动机加速工作程序切换到怠速工况，同时确保制动主缸真空泵负压优先，即制动第一。这避免了因车辆失控引发交通意外的可能，从而保证制动操作的可靠性和驾驶的安全性。

    本故障就是用户正常行驶过程中，电子副制动装置的误动作触发制动优先程序，从而ECU立刻发出怠速指令。此时发动机从加速工作程序自动切换到怠速工况，发动机转速下降，驾驶员感觉失去加速能力。重新起动发动机，制动优先程序恢复初始待命状态，加速踏板（油门）控制功能恢复正常。

 

故障排除：综合以上分析，技术人员提出2个解决方案：一是拆除电子副制动装置；二是调整电子副制动位置，确保制动踏板复位后有合适的自由行程。因用户需求选择了方案二，维修人员对电子副制动的拉锁进行了调整。经多次跟踪回访，用户表示再也没有出现相同故障，问题得到解决。

 

本案例留下的几点思考：

    我国每年近3 000万新手上路，实习驾驶、陪练陪驾市场巨大，部分残疾驾驶员也存在加装、改装各种副制动装置的需求。电子控制的副制动，由于体积小、重量轻，不改变原结构，不影响美观，使用方便等优点，需求量增长较快。

1安装电子副制动缺乏法规标准依据

      “法无禁止即可为”，电子副制动产品标准及安装使用规定缺

乏法律法规依据，由此所带来的安全风险值得我们高度重视。

    （1） GB7258-2017《机动车运行安全条件》中增加了自学用车的行车制动应装备有副制动装置的要，提出“教练车（三轮汽车除外）及自学用车的行车制动应装备有副制动装置。副制动装置应安装牢固、动作可靠，保证教练员在行车过程中能有效地控制机动车减速和停车”。该标准只针对供教练员使用的教练车和自学用车。

    （2） GA 802-2019《道路交通管理机动车类型》中对“电子副制动”没有相应的标准术语或者定义。

    （3）将于2021年1月1日正式实施的G B38900-2020（（机动车安全技术检验项目和方法》，其中明确了注册登记安全检验和在用机动车安全检验时，副制动踏板应满足以下要求。①教练车（三轮汽车除外）和自学用车装备的副制动踏板应牢固、动作可靠有效，安装和布置不得影响主制动踏板、加速踏板的正常操作，其组件不应与车辆其他部件发生干涉、摩擦。

    ②自学用车装备的副制动踏板应通过连杆或拉索等机械结构与主动踏板连接、确保联动，副制动踏板的脚踏面积不应小于主制动踏板的脚踏面积。

    以上3个有关副制动的最新标准，尤其是将于2021年1月1日正式实施的国家标准G B38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》仍然仅对教练车、自学自考用车的机械式副制动有了更加明确要求。但该标准对于采用电子控制电机、磁力或者智能化控制的副制动（本文通称为“电子副制动”装置）没有准确的定义和清晰的界定，笔者认为有必要在《机动车安全技术检验项目和方法》中专门予以明确。

2安装电子副制动缺乏售后服务

    类似电子副制动的产品主要通过网络平台销售为主，售后服务是电子商务的一大短板。我们认为电子副制动应该属于安全相关产品，生产厂商对产品的安全性尽告知义务。本案例中加装电子副制动装置所引发的安全风险，就是因为用户缺乏专业指导的情况下自行加装而导致的。

3进一步提升维修诊断的能力

    本案例同时提醒维修企业要加强维修人员技术、服务培训，提高排故综合分析能力，增强职业责任感。试想：如果用户第一次故障送修，即使用故障诊断仪诊断没有故障信息，能够按照一定的处理程序，邀请上级主管、技师参与会诊及时排除故障，不仅行车安全得以保证，用户还能够获得良好的维修体验。

4安装电子副制动应有专业的安全指导

本案例最大的启示是驾驶员应该永远把安全放在第一位。安装使用电子副制动的初衷是为了增加一道安全保障，如果产品质量没有保证，安装不规范，就难以发挥应有的保障作用，反而会影响行车安全。所以，笔者从专业角度建议广大残疾人朋友和实习驾驶员邀请驾校教练员进行陪练指导，通过使用教练车来继续提升自己的驾驶技能。需要加装、改装副制动的用户，也建议通过专业的有相应资质的维修企业完成，这是对自己生命的珍爱，也是对他人生命负责。

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