一辆行驶里程约7万km，搭载GW4G 15发动机的长场面凌傲轿车。用户反映：该车发动机热机怠速抖动严重。
    故障诊断：接车后试车，冷启动后，发动机怠速运转正常，当发动机冷却液温度上升至60℃时，发动机怠速抖动严重；踩下加速踏板，当发动机转速提高至900 r/min时，发动机抖动现象消失。推断可能的故障原因有：发动机冷却液温度传感器故障，导致喷油脉宽失准；进气歧管绝对压力／温度传感器故障，导致发动机控制单元计算的进气量失准；点火系统故障；燃油系统故障；进气管路积炭或节气门脏污严重；三元催化转化器堵塞或排气管其他部位堵塞；气门间隙调整不当。
    检查火花塞，外观及间隙无异常；更换火花塞及点火线圈后试车，故障依旧。测量燃油压力，为350 kPa，正常；清洗喷油器并进行喷油量测试，未见异常，装复后试车，发动机仍怠速抖动严重。连接故障检测仪读取发动机数据流，发动机冷却液温度、节气门开度、进气温度等信号均正常；进气歧管绝对压力为70 kPa，平均喷油脉宽为7 ms，较正常值均偏高。更换进气歧管绝对压力／温度传感器后试车，发动机数据流无明显变化，故障仍未排除。
    由上述检测结果可知，发动机控制单元接收到较大的进气歧管绝对压力，以较大的喷油脉宽控制喷油，从而导致发动机抖动。造成进气歧管绝对压力增大的可能原因有：排气管堵塞；气门关闭不严；进气系统漏气。
    仔细检查进气管路，未见异常；拆下三元催化转化器检查，未发现堵塞、脱落现象。查看维修记录，发现该车曾因气门异响更换过气门挺柱，怀疑气门间隙调整不当导致气门关闭不严。接着按以下步骤检查该车气门间隙。
    （1）转动曲轴，使曲轴传动轮上的正时标记与正时罩上的“0”刻度对齐（图1），并将VVT调节器及排气凸轮轴链轮上的正时标记竖直向上（图2），此时第1缸活塞处于压缩上止点位置，用塞尺测量图3中箭头所指气门挺柱与凸轮轴间的气门间隙。





    （2）将曲轴传动轮旋转1圈（360°），并将曲轴传动轮上的正时标记与正时罩上的“0”刻度对齐，此时第4缸活塞处于压缩上止点位置，用塞尺测量剩余气门挺柱与凸轮轴间的气门间隙。
    经测量发现，排气侧气门间隙偏小，为0.20 mm～0.24 mm、正常应为0.25 mm～0.35 mm（冷态）；进气侧气门间隙正常，为0.18 mm～0.24 mm，正常应为0.15 mm～0.25 mm。由此推断该车故障是由排气侧气门间隙偏小引起的。
    故障排除：将排气侧气门间隙调整为0.25 mm～0.35 mm后试车，热车时发动机怠速抖动现象消失，故障排除。
    故障总结：GW4G15发动机用气门挺柱来调整气门间隙（图4），如果气门间隙不正确，需要更换气门挺柱来保证气门间隙。维修装配时一定要注意气门挺柱不能随便换位。该车前期因气门异响更换气门挺柱，在更换气门挺柱过程中，维修人员未按照气门调整要求选配气门挺柱，造成排气侧气门间隙偏小，气门关闭不严，从而导致发动机热机怠速抖动严重。

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