一辆行驶里程约12.5万km，搭载CEA发动机和DSG变速器的2012款大众迈腾1.8 TSI轿车。用户反映：该车怠速时发动机转速有时不稳定，同时仪表盘上的发动机故障灯异常点亮，燃油消耗量明显增加。
    故障诊断：用故障检测仪检测，读得的故障代码为00016，含义为曲轴位置传感器（G28）与凸轮轴位置传感器（G40）位置关系错误，由此推断可能的故障原因有：配气正时错误；G28或G40信号错误（包括线路故障、传感器损坏或头部脏污、信号盘移位或损坏及传感器安装位置错误等）。
    用示波器分别测量G28和G40的波形，均未见异常。考虑到该车曲轴与凸轮轴是依靠链条传动的，配气传动机构出问题的可能性较小，怀疑问题出现在配气正时调整系统上。用故障检测仪查看发动机数据流，读得了发动机怠速时的配气正时调整数据如图1所示；踩下加速踏板，使发动机转速提高到2 000 r/min，配气正时调整数据如图2所示。比较不同发动机转速下的配气正时调整数据可知，发动机控制单元能发出控制调整配气机构的指令，但凸轮轴调节装置实际状态没有变化，由此确定该车配气正时调整系统有问题。



    该车配气正时调整系统的作用为：发动机转速低时，进气凸轮轴相位会提前调整，使进气门提前关闭，以避免混合气回流；发动机转速高时，进气凸轮轴相位会滞后调整，使进气门延迟关闭，因为转速高时进气管内气流快，混合气可继续涌入气缸。要实现以上正时调整，主要依靠进气凸轮轴调整电磁阀（N205）和进气凸轮轴内的四位三通阀。
    脱开N205导线连接器，用万用表测量N205的电阻，为7.3Ω，正常；接通点火开关，测量N205导线连接器两端子间的电压，为8.61V，正常。拆下N205，发现从N205中流出的机油较黑（图3）；用工具推压进气凸轮轴内的四位三通阀阀芯（图4），感觉阻力很大；用专用工具T10352拆下四位三通阀检查，发现四位三通阀卡滞且磨损（图5）。由此确定该车故障是由进气凸轮轴内的四位三通阀卡滞引起的。

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