一辆2009年长城哈弗H3，采用博世高压共轨系统，车主反映车子时不时亮起故障灯，故障灯亮后加不起油，但一般在熄火后再打火故障短时间内不再重现。出现故障灯亮时查故障码如图1所示。

    P0504：主、副刹车踏板信号不匹配；
    P0704：离合器信号不匹配；
    P0401：实际进气量大于设定进气量；
    P1011：轨压控制器止偏差超过上限。
    这几个故障码最有可能影响到动力的为P1011，查看了相关的资料描述，大多描述为低压油路脏，处理方法：清洗油路及更换柴油滤清器、油水分离器。而此车年前出现此故障现象，已经更换过油水分离器。当时说换后出现过一次加不起油故障，熄火后没有再出现过此现象，直到几天前又频繁出现。当时清洗了中冷，更换了柴油粗滤器（加装，原车无），用过两天后又出现问题。车主怀疑为高压油泵的故障。要求我们把油泵拆下校油泵，但是这种高压油泵与普通的直喷的并不一样，校不了。经我们分析认为此故障与高压油泵没有直接的关系。经再三与车主沟通，发现了一个值得注意的细节：此故障出现后，加不起油，但如果熄火后再打火此车又好像“正常”。再详细的问：是马上打火还是过些时间打火；车主回答是：如果马土打火，这故障再次出现的可能性的时间间隔通常会短些，如果隔长些时间再打火，则故障通常会过更长时间或者一天内都不再出现。
    查阅了高压共轨的相关的维修指导资料，发现P1011的故障分析如表1所示。

    可能问题描述为：（1）油路问题；（2）油泵损坏；（3）共轨压力传感器损坏；（4）燃油计量单元损坏。而处理方式为：（1）检查油路；（2）史换油泵;（3）更换共轨（连同高压油路压力传感器一体）。如果我们全部按照维修资料的P1011的方法去检杳或者用换件法去处理，我们或者永远找不到真正的故障所在。由于我们没有现成的配件去换，加之换件法又是我们所不赞成、非首选的方法，我们按照原理去考虑此问题所在。在注意到了车主提到的“如果熄火后马上打火，这故障再次出现的可能性的时间间隔通常会短些，如果隔长些时间再打火，则故障通常会过更长时间或者一天内都不再出现。”我们初步锁定了是低压油路供油不足或者是高压油路回油有问题这两个大的方面。下面我们塌排除法来确定问题所在。首先我们检查了进油的低压油路方面，油路无压扁，而且近期更换了柴油滤清器与油水分离器，并且清洗了油路。高压油路方面，回油管无压扁，无堵塞。至此，想到在路试的时候看数据流，声试匆时候，看了数据流里面的共轨压力，不管是目标轨压还是实际轨压，都一致（实际轨压有些滞后，我们认为是解码仪采样的原因），从30000～110000kPa之间，随着转速、负荷的增减而增减，在路试16km后故障没有再现。到此，我们认为共轨压力传感器是没有问题的，进一步推断，高压汕泵应该也没有问题，因为如果油泵有问题，这故障再现的频率应该很高（尤其是在高负荷的时候会频繁出现），而车主反映此故障或者一天出现几次，或者几天不出现一次，这就是故障难以确定的原因。在故障的原因方面，我们从高压共轨维修资料所列的原因外多加了。燃油计量泵的故障或者燃油泵驱动故障以及其他电路或者机械故障。为了确定是否高压回油方面的故障，我们断开4个缸的回油管，用杯子接住回油，看看各缸的回油量到底如何？结果，真的有了如图2所示的发现。

    从左到右分别是1、2、3、4缸的回油量，第4缸的回油量是超级的多，显示：第4缸喷油器堵塞／基本堵塞或者第4缸喷油驱动有问题！为了确定或者排除喷油器的故障，我们用万用表的DUTY（占空比）挡去检测，怠速的时候，检测到1、2、3、4缸的占空比分别为97％～98%，、95％～96%、 96％～97%、96%，这意味着怠速的时候喷油驱动正常，原因是喷油器堵了。买回新的正厂博世的喷油器，用KT600输入正确编码（用于消除喷油器制造造成的喷油差异，编码打印在喷油器外围上端）。注意：用KT600对长城哈弗H3写喷油器初始编码时，输入完编码信息后，一定要先按虚拟键盘的“Enter”键（如图3所示红色箭头），再按上面的“确定”键（如图19所示黄色箭头），否则，无法写入编码！更换新的喷油器后编码，着车，加油时动力很足。经过10多天、1个月的分别回访，证实间题解决。

    故障总结：这车的这个故障存在很长时间了，只是由于故障出现的频率不多，加上前几次到厂的时候故障灯也不亮了，一直无法查找到真正的间题所在。在本案例维修过程中，我们充分与车主沟通，他告诉我们这个非常重要细节：“如果熄火后马上打火，这故障再次出现的可能性的时间间隔通常会短些，如果隔长些时间再打火，则故障通常会过更长时间或者一天内都不再出现。”使我们初步确定了故障来源于两个大的原因：确定为低压油路供油不足或者高压油路回油不畅。另外，我们按照故障“P1011：轨压控制器正偏差超过上限”成因来扩大了故障成因的查找范围，具体是发散了“高压回油管堵”这个故障范围。我们正确理解回油管  “堵”为：回油量超过了正常的回油负荷。那么导致的原因有：①回油管被压扁或者更换了比原来小的回油管；②回油量比正常最高回油量多了。我们把回油过多列为“堵”成因之一。回油过多的主要原因有：某缸喷油量超少或者完全不喷油也会导致此现象。因此，我们修车一定要充分与车主沟通，正确理解某些故障描述；且．按原理来修车，而非完全按照维修手册来修。
    相关资料：2010年长城哈弗H3维修手册