一辆行驶里程约6.2万km的2011款雪佛兰科鲁兹1.6L轿车。车主反映：该车因为缺水，导致发动机高温运行，烧干机油后，曲轴和汽缸均已抱死，发动机整体报废。然后在一个修理厂更换一台全新的组装1.6L发动机，更换完成后，试车，很难启动着火，偶尔能发起，也是工作极其不稳定，缺缸、断火、着不住车，在修理厂搞了几天也没有找到问题，最后经别人介绍到我公司维修。
    于是我们开始重新检查、诊断。发现了一下列故障现象：启动着车相当困难，即使能着车，也是怠速不稳，放炮回火，踩加速踏板无反应，偶尔发动机自动加油，有时转速偶尔上去了，但马上又熄火，只有在高速的时候，才能加上去油门，然后又熄火。

    相关资料：2012年雪佛兰科鲁兹（Cruze）原厂维修手册
    故障诊断：1．目测车辆外围电路系统正常，线束无破损；插头接触良好。
    2.根据回火、放炮、难启动等故障现象，进行常规检查，对油、电、火进行测试。
    确认燃油系统压力为420kPa左右，正常；整车电源电压为13.5V，正常；点火线圈和4个火花塞点火能量较强，无断火、漏电等现象。
    3．怠速不稳，有可能是汽缸压力不足造成的，可是新组装发动机应该不会有这样的故障，虽然不会有这样的故障，还是再次确认一下才放心，所以，拆下4个火花塞，然后启动发动机，结果汽缸压力均在1000kPa以上。汽缸压力止常。
    4．用诊断仪读取故障码，故障码显示：
    ·P0016曲轴位置进气凸轮轴位置不合理
    ·P0017曲轴位置排气凸轮轴位置不合理
    ·P0140 H02S回路活动性不足传感器2
    ·P0315未学习曲轴定位系统变动
    ·P0615爆震传感器回路低电压
    故障检测与分析：P0016、P0017、P0615三个故障均显示位置不合理，判断为确实存在实际故障，于是将进排气凸轮轴传感器插头拔下，用万用表测量排气凸轮轴位置传感器插头的工作参照电压，为5V，电压正常；传感器低，为0V，正常；信号线5V，将传感器插头插上，并用扳手慢慢转动曲轴，测量值在0～5V之间变化；用示波器测量为方波信号，2个窄方波，2个宽方波信号，输出信号止常。然后再检查进气凸轮轴位置传感器，结果和排气凸轮轴的测量结果一样，一切正常。没有问题。可以肯定，发动机控制单元、进排气凸轮轴位置传感器与该线路都是正常的。
    电路及传感器没有故障，为什么会报进排气凸轮轴的故障码呢？分析应该是配气相位方面的机械问题，电控发动机是把所有的机械信号通过传感器或执行器转换成电信号，如果机械出问题导致信号不准确，就会报出传感器或执行器故障码。假如是配气相位的机械故障，那么就会导致汽缸压力不正常，或者进气歧管的真空不正常，可是之前测量汽缸压力，汽缸缸压的数值1000kPa以上显示正常；但在实际修理中，如果进气歧管漏气，汽缸压力也是正常的，如果配气相位有问题，那么进气歧管的真空度就会有所影响。于是将真空压力表连接到进气歧管上，启动发动机，测得的真空数值是30kPa左右，果然歧管真空度有问题，与正常的真空度标准值57～70kPa相差甚远。检查进气歧管无漏气的迹象，汽缸压力正常，真空度不正常，并且报凸轮轴位置不准确，所以重点检查配气相位正时是否正确了。于是把检测点放到点火正时上，把发动机上盖打开，前盖打开，旋转曲轴，到1缸压缩行程上止点，将曲轴轮与曲轴轮外壳的正时标记对齐，如图1所示，两个凸轮轴正时链轮标记对齐，如图2所示。



    前部正时都没有问题，再检查凸轮轴后部正时标记，也是正常的，如图3所示。

     一套正时确认下来没有发现任何问题。可是故障又是真实的存在，到底问题出在哪里了呢？
    再次重新观察进排气凸轮轴，突然发现，明明校对的是1缸压缩行程上止点（进排气的4个凸轮都应朝外侧），为什么凸轮轴显不的位置，却不是1缸压缩行程的上止点呢（进排气的4个凸轮都朝内侧），而是4缸的压缩行程上止点？这是个重要发现。如图4所示。

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