一辆行驶里程约3万km，搭载GW4G15发动机及西门子发动机控制系统的2011年长城腾翼C30。用户反映：该车行驶中加速挫车。
    故障诊断：接车后试车，当车速达到80 km/h，发动机转速达到2 600 r/min时，挫车严重。用故障检测仪检测，无故障代码存储。根据故障现象推断可能的故障原因有：点火系统故障，包括火花塞、点火线圈及相关线路等故障；燃油供给系统故障，包括喷油器、燃油泵、供油管路等故障及燃油品质问题；曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及其线路故障；发动机控制单元损坏。
    对火花塞进行跳火测试，火花强度正常；测量燃油压力，也正常。为保险起见，更换所有火花塞，清洗燃油供给系统并更换燃油后试车，故障依旧。考虑到故障出现时发动机动力像被频繁切断再恢复，怀疑故障出在发动机点火和喷油的控制上。在第1缸点火线圈和喷油器的控制线上各并联1个试灯，并接到驾驶室内，通过观察试灯闪烁情况判断发动机控制点火和喷油的情况。路试发现，挫车时点火信号正常，但喷油信号间歇性中断；用同样的方法测试其他气缸，发现点火信号均正常，而喷油信号均会间歇中断，由此可知挫车是由发动机控制单元间歇切断喷油信号导致的。
    既然发动机点火信号一直正常，排除凸轮轴位置传感器及曲轴位置传感器信号异常引起故障的可能，分析认为，发动机控制单元间歇切断喷油信号的原因有2种：一是发动机控制单元具有某种切断燃油的控制策略，而故障发生时，发动机控制单元接收到的信号频繁满足这种切断燃油的条件；二是发动机控制单元损坏。
    查看维修资料，得知该车发动机控制单元有以下控制策略：当发动机控制单元没有接收到车速信号时，发动机转速最高达到4 000 r/min；若行驶中车速信号突然变化（变化范围较大），且发动机转速大于2 500 r/min，发动机控制单元中断喷油信号，直到发动机转速低于2 500 r/min时恢复喷油信号。
    连接故障检测仪进行路试，发现当车速表指示车速在80 km/h～100 km/h时，发动机数据流中的车速信号有时会突然降到20 km/h左右，甚至有时为0 km/h，且在车速信号突变时出现挫车现象，由此可知发动机控制单元中断喷油信号是由车速信号突变引起的。该车车速信号取自右前轮速传感器。如图1所示，车速信号由右前轮速传感器传递给ABS控制单元，再由ABS控制单元传递给组合仪表，然后由组合仪表传递给发动机控制单元。由于组合仪表可正常接收车速信号，排除右前轮速传感器、ABS控制单元、组合仪表及其相关线路故障的可能，怀疑组合仪表与发动机控制单元间的车速信号线存在异常。

    仔细检查组合仪表与发动机控制单元间的线束，发现组合仪表线束在与发动机线束的连接处存在轻微的破损，诊断至此，可知组合仪表线束轻微破损导致组合仪表与发动机控制单元间的车速信号线偶尔对搭铁短路，使发动机控制单元接收到的车速信号发生突变，从而引起挫车故障。
    故障排除：修复破损的组合仪表线束后试车，挫车现象消失，故障排除。