一辆行驶里程超21万km，搭载2GR-FE发动机和6速U660E自动变速器的2007款雷克萨斯ES350轿车。客户反映：该车在十字路口等红灯后，发动机工作一切正常，但将换挡杆置于任何行驶挡位，车辆都无法移动，组合仪表上面的挡位指示正常，且无故障灯点亮。
    故障诊断：接车后试车，故障现象与客户所述一致。用故障检测仪检测，无故障代码存储。由于发动机运行一切正常，怀疑传动轴或自动变速器损坏。举升车辆，查看底盘与传动轴，无异常。检查ATF， ATF油位正常，ATF呈红色且无糊味，由此判断自动变速器内部的机械齿轮及摩擦片均无异常。
    连接专用工具SST，预热ATF，使ATF温度达到50℃～80℃；将换挡杆置于D挡，然后使用故障检测仪的主动测试功能将自动变速器保持在3挡，测量发动机怠速时的自动变速器主油压，为0 kPa（标准油压为362 kPa～412 kPa；进行失速测试，自动变速器主油压仍为0 kPa（标准油压为1 160 kPa～1 350 kPa ）。将换挡杆置于R挡，测量发动机怠速时的自动变速器主油压，为0 kPa（标准油压为806 kPa～916 kPa ）；进行失速测试，自动变速器主油压仍为0 kPa（标准油压为1 890 kPa～2 000 kPa ）。由上述测试结果可知，自动变速器始终没有建立主油压，推断自动变速器油泵或自动变速器阀体损坏。
    本着从简到繁的原则，决定先检查自动变速器阀体，如果查不到问题，再分解自动变速器检查自动变速器油泵。拆卸自动变速器油底壳及换挡电磁阀阀板总成，测量各换挡电磁阀电阻，均为5.0Ω～5.6Ω，正常；依次将串联有21 W灯泡的正极引线和负极引线分别连接到各换挡电磁阀端子2和端子1上，发现各换挡电磁阀均能正常吸合及断开。将发动机与自动变速器分离，取下液力变矩器后可以看到自动变速器油泵壳体；拆下自动变速器油泵壳体外侧的9颗螺栓，然后拆下定子轴总成；取出定子轴总成内的摩擦片（注意顺序，建议使用记号笔做好记号）后，拆下内侧的7颗螺栓；拆下自动变速器油泵检查，发现自动变速器油泵主动齿轮内部异常磨损（图1a，正常的自动变速器油泵如图1b所示）。因为担心有铁屑进入了液力变矩器，而液力变矩器又不可以分解清洗，为保险起见，决定将液力变矩器与自动变速器油泵一起更换。
    故障排除：更换自动变速器油泵及液力变矩器，并清洗自动变速器内部其他部件后装复试车，车辆在各行驶挡位均能正常行驶，故障排除。

    故障总结：该故障并不复杂，但是维修时必须要遵守由简入繁、层层拆检的原则，若直接拆检自动变速器，是能发现自动变速器油泵故障，但容易忽略其他问题，比如某个换挡电磁阀卡滞、损坏等，那么在装复自动变速器后试车，可能会出现其他故障，此时再拆检自动变速器就费时费力了。