与座舱线束连接的还有车架线束和后保险杠线束，为了找到短路位置，还要分别断开这两段线束，拆下驾驶员座椅，找到座舱线束与车架线束的连接插头，发现BD-CAN所在插件内部有水，而且插头针脚已经腐蚀变绿（如图4所示）。询问驾驶员得知，之前曾不小心有水洒在车内。将插头清洗干净，吹干后重新连接全部线束，测量网关处BD-CAN电压CAN-H为2.56V，CAN-L电压为2.42V，此时仪表点亮，能够显示车辆信息；按下点火按钮，车辆启动成功，故障排除。

    故障总结：由于驾驶员座椅下的座舱线束与车架线束连接插件进水，插头内部发生短路窜电，BD-CAN电压异常，所以BD-CAN上的所有模块不能进行正常通信。车门锁主要由PEPS和BCM来控制，电源模式需要PEPS和ESCL通过认证后才能切换，而PEPS、ESCL、BCM、仪表等模块都在BD-CAN上，这些模块无法进行通信，所以会出现仪表黑屏，中控锁失效，车辆无法启动的现象。

    BD-CAN电压异常和喇叭不响有什么关系呢？通常情况下，喇叭的控制方式是这样的，按下方向盘上的喇叭开关，控制喇叭继电器线圈搭铁，继电器吸合后给喇叭供电，喇叭鸣叫。但长城炮的喇叭控制比较复杂（如图5、图6所示），控制方式是这样的，按下喇叭开关，喇叭开关信号给方向盘上的MFSW（多功能开关模块），MFSW通过LIN线将信号给CSA（组合开关模块），组合开关模块通过CAN线将信号传递给BCM，之后BCM控制喇叭继电器吸合，喇叭鸣叫。由于CSA，BCM所在的BD-CAN电压异常无法通信，所以才会出现喇叭不响的现象。

 

    故障排查过程中走了一个弯路，就是当发现诊断仪无法进入PEPS，而且PEPS的电源，搭铁都没问题，这时就应该测量BD-CAN的电压，如果CAN线电压正常，再去替换PEPS和网关模块，如果CAN线电压异常时，也不应该逐个去断开模块，因为BD-CAN上一共有13个模块，逐个去断开非常麻烦，虽然长城炮CAN线节点都采用了压接的方式，已经找不到短接器来分段断开模块，但是我们可以通过逐个断开各线束间的转接插件来缩小排查范围，比如，整个BD-CAN连接的是机舱线束、仪表线束、座舱线束、车架线束、后保险杠线束，我们可以逐个断开各线束间的连接插件，而且这个插件里必须含有BD-CAN，断开后就可以排除一部分模块和线束，之后来测量CAN线电压的变化，这样排查比逐个断开模块更高效。