故障诊断：打开车门，液晶仪表显示屏黑屏，没有任何显示，踩下制动踏板，点火按钮绿色指示灯能够点亮，按下点火按钮后，启动机没反应，电源模式也不能进行切换，车辆无法上电，发动机无法启动。

    按下方向盘喇叭按钮，喇叭不响，测量蓄电池电压为12.3V，正负极线未松动，检查蓄电池与车身搭铁牢靠，跨接搭铁线测试无效。检查仪表板保险盒输入电源线连接牢靠，螺栓未松动，电压正常。

    由于电源模式无法切换至ON挡，所以只能读取PEPS（无钥匙进入／启动模块）内的故障码，连接诊断仪发现PEPS系统无法进入。检查仪表板保险盒PEPS保险，F114 10A和F115 15A保险有电未熔断。拆下杂物箱，拔下PEPS模块线束插头，测量电源针脚A1和A2供电正常，A14、A15针脚搭铁正常，怀疑PEPS损坏。替换PEPS后，诊断仪依然无法进入。

    诊断仪要进入PEPS，首先需要通过网关，拔下网关插头，测量网关19脚常电正常，20脚搭铁正常。怀疑网关损坏，替换网关无效。

    此时怀疑是不是CAN总线通信出现了问题，PEPS在BD-CAN上，于是测量网关插头1脚和11脚BD-CAN电压（如图1所示），CAN-H电压为10.8V左右，CAN-L电压为9V左右，正常都应在2.5V左右，很显然BD-CAN的电压异常。

    CAN网络中模块内部短路或者CAN线路出现短路都有可能导致BD-CAN通信电压异常，BD-CAN上的模块（如图2所示）有IFC（智能前视模块）、APA（雷达模块）、BCM（车身控制模块）、PEPS（无钥匙进入启动模块）、TPMS（胎压监测模块）、AC（空调模块）、SVHM（座椅加热模块）、ACC（自适应巡航模块）、RSDSR/L（左右盲点监测模块）、CSA（组合开关模块）、ESCL（电子转向锁模块）、AVM（360°全景模块）、IP（组合仪表模块），由于长城炮CAN网络节点都采用压接的方式，CAN网络上没有短接器，无法分段断开BD-CAN上的模块，所以逐个找到模块断开测试。每断开一个模块，测量一下BD-CAN电压，结果发现都断开之后电压依然没有变化，说明模块没有问题。

    长城炮BD-CAN上的模块，在整车上的分布很分散，车辆前部、仪表台内、座舱内、车身底部、后保险杠这些位置都有BD-CAN的模块，而且CAN总线线路上没有可以断开的短接器，只能分段断开线束间插件来判断短路区域，而且这个插件还必须有BD-CAN。在右A柱处找到BD-CAN所在的仪表线束与座舱线束连接插件（如图3所示），断开后测量网关处BD-CAN电压均为2.5V左右，测量座舱侧插件的BD-CAN电压依然为10V左右，说明CAN线与电源短路的位置在座舱线束侧。