一辆克莱斯勒牧马人越野车在行驶过程中仪表板上的故障警告灯点亮，同时里程表指针无规律摆动，有时不动，有时与实际车速极为不符。


　　该车已经是第２次进厂，与上次的故障现象相同，间隔周期约为３个月。该车驱动形式为发动机前置后驱，手动变速器，车速传感器安装在后差速器的顶部，传感器的类型是电磁感应式传感器。

　　接到此车后，使用克莱斯勒专用故障诊断仪ＤＲＢ３检测发动机控制系统，发现了１个关于车速传感器信号失准的故障码。检查车速传感器，２根线中一根是５Ｖ线，具有信号线和电脑检查线的双重作用；另一根线是地线。检查线路后发现，传感器的线路完好，传感器的电阻值已经超过１０ｋΩ，而电磁式传感器的标准电阻值一般为８００～１５００Ω，很明显，是传感器电阻值过大所致。经了解，得知前２次的修理过程均是更换车速传感器，而且每次检查传感器的情况均类似，都是电阻过大甚至是无穷大，但每次更换传感器后故障均消失。

　　如果再次更换传感器，故障肯定会消失，但３个月后的结果也可以预见到。那么是什么原因导致传感器会出现这样故障呢？导线有一种特性：电阻会随着温度的升高而增大，而我们最常见到的水温传感器是典型的负温度系数电阻，会不会是温度太高导致电磁类传感器电阻升高呢？因为电磁类传感器是很多匝铜线缠绕而成，如果是这样，则后差速器的温度一定很高。外出试车，使用红外线测温仪直接测量后桥温度，发现温度在８０℃左右，没有明显的升高迹象。如果温度正常，而传感器又非常容易损坏，则只有可能是传感器本身的质量问题或线路问题，但不会有这样的巧合，而且传感器是直接进口的产品。再次检查后桥后，终于发现了故障线索：后桥的润滑油完全变成了乳白色，与发动机进水继续行驶后的油水混合物非常相似，可以肯定是因为车辆涉水，导致水进入后桥。而水本身的润滑特性又不好，会导致后桥的摩擦温度升高，而温度升高的结果会使水蒸发的速度加快，结果导致大量的水蒸气聚集在油面的上部，而上部正巧是车速传感器的探头，在长期的高温的蒸烤下，传感器的阻值逐渐变大，最终出现故障。

　　于是拆下后桥盖，检查齿轮磨损情况，没有发现异常，更换后桥油液后，故障排除。后经跟踪，故障再未出现。