一辆配置了 3.5L 发动机的2007款克莱斯勒300C轿车，车主反映：该车的空调系统有故障，无法制冷。

接车后首先对车辆进行了简单的测试，打开空调开关，调节温度控制各种模式，空调可以正常打开，控制面板A/C 指示灯也可以正常点亮，同时测试左右分区温度、风速、风向及其他控制按键，能正常调节，只是出风口吹出的风毫无凉意。随后，用维修空调常用的触摸法触摸发动机舱里的低压管路，发现根本不凉。再观察空调压缩机并没有吸合。接上空调压力表，管路存在压力，并不是没有制冷剂导致压缩机不吸合的。怀疑是压缩机控制电路出了问题，才导致压缩机没有吸合。难道是烧了保险丝？仔细检查了发动机舱集成电源模块（IPM）与后备箱右侧的配电中心(PDC)内的保险丝，未发现有烧断的保险丝。保险丝没问题，难道是继电器没有吸合或没电源，在发动机舱内IPM中找出空调继电器，检查该空调继电器电路，测量空调继电器的常电源、吸合线圈的点火电源都正常。人为短接继电器常电源与输出端子，压缩机可以正常吸合工作，并且空调系统开始制冷。用数字温度计测得中间出风口有10℃左右，制冷效果没有异常。难道是继电器坏了？只好调换了一个继电器测试，空调还是没有正常吸合，这说明继电器与压缩机控制电路和继电器是没有问题的，问题应该出自控制继电器线路上。根据以上的检测、判断，查阅了相关克莱斯勒300C的维修手册，得知，继电器的控制接地端是由动力系统控制模块PCM控制电路接地的。难道压缩机继电器线圈控制端没有接地信号？那就人为给它提供接地，果然压缩机工作了，空调系统开始制冷。看来问题出在动力系统控制模块PCM与PCM到继电器之间的线路上。用克莱斯勒专用STARSCAN诊断仪对动力系统与空调控制系统进行检测，然而并没有发现任何故障码，数据流也没有发现任何异常；进入动力系统控制模块PCM，读取动力系统控制模块PCM、前控制模块FCM与空调控制模块HVAC的数据，水温、空调压力信号显示都没有异常。但观察数据流时发现，无论空调控制面板上的A/C按键是否打开，STARSCAN诊断仪上的PCM数据流中的A/C继电器控件状态都是处于关闭。利用STARSCAN诊断仪进入执行器操作继电器接通，然而试验的结果是压缩机继电器可以正常吸合、断开，空调系统工作正常。由此可以排除控制模块PCM到压缩机继电器之间的控制线路问题。那么,造成压缩机不能正常吸合的原因很有可能是动力系统控制模块PCM接收不到空调控制模块的请求信号，或许是因为条件不允许动力系统控制模块PCM控制空调压缩机吸合工作。

由此，又查阅相关的维修资料，找到一些关于压缩机吸合与断开的基本条件。

压缩机吸合基本条件 ：

(1) 环境空气温度传感器（OAT）超过 1.5℃（35°F）；

(2) 控制模块在 9~16V 范围内工作 ；

(3) 发动机冷却液温度（ECT）小于 128℃（262°F）；

(4) 发动机转速大于 0 ；

(5) 空调压力介于 204~2850kPa。压缩机断开基本条件 ：

(1) 节气门开度为 100% ；

(2) 空调压力高于 2850kPa ；

(3) 空调压力低于 204kPa ；

(4) 发动机冷却液温度（ECT）大于 128℃（262°F）。

根据以上条件检查，仪表上车辆电子信息中心 (EVIC) 显示 23℃，这个是指室外环境温度读数；系统电压：用 STARSCAN 诊断仪读取控制模块中的电压值为 13.7V ；发动机冷却液温度 ：FCM 数据流中显示发动机冷却液温度 ECT 传感器为 89.87℃ ；发动机转速 ：PCM 数据流中发动机转速为 750r/min ；空调压力 ：PCM 数据流

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