一辆行驶里程约62000KM，搭载了AL4型4速电子控制自动变速器的雷诺风景商务车。当换挡杆置于1 位时，油门超过中负荷后变速器马上进入故障保护模式锁在 3 挡，如果是小油门持续下去，变速器就不会进入安全保护模式；当换挡杆置于2 位时，中负荷以上的油门会出现1 挡升 2 挡冲击，继续加油门后不会升入 3 挡而且马上进入故障保护模式；当换挡杆置于D位时，以中负荷以上的油门试车，故障现象为1 挡升 2 挡冲击、继续加油门后便会进入安全保护模式的 3 挡。

检修时，利用故障诊断仪对变速器电控系统进行检测，没有发现任何故障码。再继续反复试车，发现当油门很小的时候 1 挡升 2挡还是冲击，2 挡升 3 挡正常，3 挡升4 挡打滑、800r/min 后冲击。因没有专用诊断仪，只能根据经验对此故障进行大致分析。大小负荷的变化会直接影响变速器的换挡和液压系统的工作压力，小负荷时由于发动机负荷较小，换挡和工作油压在 200kPa 左右即可完成换挡过程；大负荷时由于发动机负荷加大，此时换挡和工作油压无法得到满足，变速器控制单元通过油压传感器监测后即会进入安全保护模式。

因此款变速器还有一些常见故障：如变速器滤网很容易脏，尤其是质量不太好的滤网更易脏污；2 个脉冲控制式油压电磁阀通常容易发生磨损。于是先从这两点进行维修，遂更换了新滤网和电磁阀并对变速器内部进行了细致的检查，装后故障依旧。

该车先前维修时刚已更换过阀体，先对输入、输出传感器，流量电磁阀，以及油压传感器进行了电阻检测，检测结果都很正常。接下来替换了一块带电磁阀的阀体，故障现象仍然存在。之后又对节气门进行了调整，但故障症状依然没有改观。

虽然变速器控制单元也存在出故障的可能性，但因经诊断仪初步检测没有发现控制单元存在相关故障，同时该车控制单元与控制单元之间均是利用 CAN 数据总线进行通讯，也未在其他系统发现变速器控制单元的相关故障。一般情况下，油压传感器工作失常会给控制单元一个错误信号，从而使得变速器进入安全保护模式状态，流量电磁阀调节失常也会造成系统工作油压偏低进入安全保护模式。对油压传感器进行了检测，并未发现异常。之后在对流量电磁阀进行测试时，偶尔发现通断电过程中电磁阀有卡滞的现象。找来 1 个灯泡代替电磁阀阻值，并向电磁阀直接供给蓄电池电压进行试车，试车时发现除了1挡升2挡偶尔出现冲击外，其他换挡状况良好。拆下并清洗了流量电磁阀。恢复线路后再次试车，1挡升2挡时还是偶尔冲击，其他一切正常。

后在道路上试车时，发现当车辆出现敲缸声后，紧接着才会出现变速器1 挡升 2 挡冲击的现象；当发动机无敲缸声音时，变速器1 挡升 2 挡反应良好。分析可能是发动机把错误的工况信息通过CAN 总线传递给了变速器控制单元，变速器控制单元为此给出了错误的换挡油压，同时发动机工作的异常也影响了换挡时发动机降低扭矩的功能。

对发动机进行了全面检查。发现冷却液温度比正常温度高少许，考虑到发动机曾经进行过维修且存在敲缸声，怀疑发动机的配气正时存在问题，重点检查了配气机构。经仔细观察正时标记，发现配气正时齿带在装配时相差 1 个齿，至此，可以肯定导致该车出现故障的原因正在于此。重新对配气机构进行正确装配后，又对水箱进行了拆解清洗，试车发现故障彻底排除。