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3 ZF 6HP28型自动变速器动力传递分析
ZF 6HP28型自动变速器变速机构的结构如图5所示 ，其动力传递简图如图 6所示。发动机转矩通过离合器的单一或者组合操作传递到 2个行星齿轮传动机构，2个行星齿轮
传动机构由来自制动器、 离合器的反作用输入来进行控制 ，产生6个前进挡和1个倒挡。
3. 1 挡动力传递分析
如图7和图8所示，换挡杆和换挡杆滑阀位于D位，发动机转矩从液力变矩器涡轮轴传递至单行星齿轮传动机构的齿圈1及离合器E的外板支架。齿圈1驱动围绕太阳轮1旋转的行星齿轮，这将驱动行星架 1、离合器A的外板支架和离合器E的内板 支架 ;当离合器A啮合后，双行星齿轮传动机构中的太阳轮3 被驱动 ，并与短行星齿轮相啮合，由于双行星齿轮传动机构被制动器 D 锁定到自动变速器壳体上， 从而使得长行星齿轮 以与发动机旋转方向相同的方向驱动齿 圈2(输出轴)，从而获得前进1挡 ，1挡的传动比为4. 171。
3 .2 2挡动力传递分析
如图9和图10 所示， 换挡杆和换挡杆滑阀位于D位 ，发动机转矩从液力变矩器涡轮轴传递至单行星齿轮传动机构的齿圈1及离合器E的外板 支架。齿圈1驱动围绕太 阳轮1旋转的行星齿轮，这将驱动行星架1、离合器A 的外板支架和离合器B的内板支架;当离合器A啮合后，双行星齿轮传动机构中的太阳轮3被驱动，并与短行星齿轮相啮合 ，太阳轮2被制动器C 锁定到自动变速器壳体上，长行星齿轮 (也与短行星齿轮相啮合)围绕固定的太阳轮 2转动，并 以与发动机旋转方向相同的方向将驱动力传递至双行星齿轮传动机构支架和齿圈 (2输出轴)，从而获得前进2挡，2挡的传动比为 2.340。
3.3 3挡动力传递分析
如图11和图12所示，换挡杆和换挡杆滑阀位于D位 ，发动机转矩从液力变矩器涡轮轴传递至单行星齿轮传动机构的齿圈1及离合器E的外板支架 。齿圈1驱动围绕太阳轮1旋转的行星齿轮，这将驱动行星架1、离合器A的外板支架和离合器B的内板支架;当离合器A 啮合后，双行星齿轮传动机构中的太阳轮3被驱动，并与短行星齿轮相啮合，太阳轮2被啮合的离合器B驱动，长行星齿轮(也与短行星齿轮相啮合)不能围绕固定的太 阳轮2 转动，因此以与发动机旋转方 向相同的方向将驱动力传递至锁定的双行星齿轮传动机构支架，从而获得前进3挡，3 挡的传动比为1.521 。
