4.3 4 挡动力传递分析

如图13和图14所示，换挡杆和换挡杆滑阀位于D位，发动机转矩从液力变矩器涡轮轴传递至单行星齿轮传动机构的齿圈1及离合器E的外板支架。齿圈1驱动围绕太阳轮1旋转的行星齿轮，这将驱动行星架1、离合器A的外板支架和离合器B的内板支架 ;当离合器A啮合后，双行星齿轮传动机构中的太阳轮3被驱动，并与短行星齿轮相啮合 ，双行星齿轮传动机构支架被 啮合的离合器E驱动，长行星齿轮(也与短行星齿轮相啮合)与双行星齿轮传动机构支架以与发动机旋转方向相同的方向驱动齿圈2，从而获得前进4挡，4挡的传动比为1.143。

3.5 5挡动力传递分析

如图15和图16所示，换挡杆和换挡杆滑阀位于D位 ，发动机转矩从液力变矩器涡轮轴传递至单行星齿轮传动机构的齿圈1及离合器E的外板支架。齿圈1驱动围绕太 阳轮1旋转的行星齿轮 ，这将驱动行星架 1、离合器A的外板支架和离合器B的内板支架;当离合器A啮合后，双行星齿轮传动机构中的太阳轮 3被驱动，并与短行星齿轮相啮合 ，长行星齿轮 (也与短行星齿轮相啮合)与双行星齿轮传动机构支架以与发动机旋转方向相 同的方向驱动齿圈2，从而获得前进5挡，5挡的传动比为0. 867。

3.6 6挡动力传递分析

如图17和图18所示，换挡杆和换挡杆滑阀位于D 位，发动机转矩从液力变矩器涡轮轴传递至单行星齿轮传动机构的齿圈1及离合器E的外板支架。离合器A和离合器B释放，从而消除了单行星齿轮传动机构的影响，制动器C 起作用将太阳轮 2 锁定在 自动变速器壳体上，离合器E啮合，驱动双行星齿轮传动机构支架，从而使长行星齿轮围绕 固定的太阳轮2旋转，并以与发动机旋转方向相同的方向驱动齿圈2，从而获得前进6挡，6挡的传动比为0. 691。

3.7 倒挡动力传递分析

如图19和图20所示，换挡杆和换挡杆滑阀位于R位 ，发动机转矩从液力变矩器涡轮轴传递至单行星齿轮传动机构的齿圈 1 及离合器E 的外板支架。 齿圈1驱动单行星齿轮传动机构(它围绕固定的太阳轮1旋转 )的行星齿轮，将动力传递至单行星齿轮传动机构支架、 离合器 A 的外板支架及离合器B的内板支架，在离合器B 起作用后 ，双行星齿轮传动机构中的太阳轮2 被驱动，并与长行星齿轮啮合，双行星齿轮传动机构通过制动器D 锁定到 自动变速器壳体上 ，从而使得长行星齿轮 以与发动机旋转方向相反的方向驱动齿圈2，从而获得倒挡，倒挡的传动比为 3.403。

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