虽然起动继电器由ECM直接控制，但ECM还同时接收一些其它信号进而控制起动继电器工作，决定对ECM进行完全测量。首先测量ECM的供电端子C1E117B/54，电压为蓄电池电压，正常。再测量点火开关信号C 1E117B/30端子，为蓄电池电压，正常。再测量ECM的高速CAN总线的两端子（图2）, C1E117B/58端子电压为2.71V, C1E117B/45端子电压为2.29 V，两端子间电阻值为61 Ω，都是正常的。再测量ECM的搭铁端子C1E117B/5, CIE117B/1,C1E117B/2, C1E117B/3的搭铁情况，与车身搭铁点电阻都小于1Ω，电压都为0V，说明ECM的搭铁也没问题，这么多端子都没问题，难道真是ECM自身损坏了？但给起动机供电，发动机是能发动的，这说明ECM应该没什么问题。再测量P/N档信号端子CIE117B/15电压，点火开关置于ON位置，换档杆置于P档，测量该端子电压竟为0V, ECM没接收到P/N档信号，正常在P档时，该信号电压应为蓄电池电压。那么会不会是ECM接收不到P/N档信号，ECM就不控制起动继电器的搭铁端搭铁，不让起动继电器工作，发动机就无法起动。P/N档信号由换档模块发出，分别输送给ECM和中央接线盒内的车身控制模块，分析有可能是线路有断路的地方所致，从图1上看，ECM至换档模块的P/N档信号线路有很多插头，出问题的可能性比较大，但这些插头在车上的位置比较深，测量很不方便，另外一条P/N档信号线，ECM至中央接线盒C3BP01 J/2端子的线路没有插头，而且中央接线盒上的C3BPOIJ/2端子测量相对方便一些，按照由简人繁原则，决定先从C3BP01 J/2端子测量，拆下饰板准备测量C3BPOIJ/2端子时，用手一碰插头C3BPO1J，发现插头竟是松的，中央接线盒上的C3BP01）插头没有插牢，图3为C3BPO1J插头示意图。插牢插头后，再测量ECM的CIE117B/15端子便有了蓄电池电压，再尝试起动发动机，发动机顺利起动了，问题终于找到了，就是插头C3BPOIJ松脱造成的。

 

    但问题的真正原因还得仔细分析一下：仔细分析电路图，发现该插头断开了并没影响换档模块至ECM的P/N档信号传递，但这个插头断开，P/N档信号肯定是没有的，原因是该插头的8号端子C3BPO1J/8，恰是换档模块的IGN的信号输人端，因此换档模块接收不到IGN信号，也就无法输出P/N档信号，因为ECM接收不到P/N档信号，所以起动继电器就不工作，导致车辆无法起动。插牢插头，试车，一切正常，故障彻底排除。

 

    故障总结 个人认为该案例一开始从起动机不工作，跨接起动继电器能着车这个点作为突破口，为顺利解决该故障节省了很多时间，所以修车不能急，找准切人点是关键。

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