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2012款捷豹XF无法启动故障
来源:本站整理  作者:佚名  2013-02-20 08:18:02


   虽然起动继电器由ECM直接控制,但ECM还同时接收一些其它信号进而控制起动继电器工作,决定对ECM进行完全测量。首先测量ECM的供电端子C1E117B/54,电压为蓄电池电压,正常。再测量点火开关信号C 1E117B/30端子,为蓄电池电压,正常。再测量ECM的高速CAN总线的两端子(图2), C1E117B/58端子电压为2.71V, C1E117B/45端子电压为2.29 V,两端子间电阻值为61 Ω,都是正常的。再测量ECM的搭铁端子C1E117B/5, CIE117B/1,C1E117B/2, C1E117B/3的搭铁情况,与车身搭铁点电阻都小于1Ω,电压都为0V,说明ECM的搭铁也没问题,这么多端子都没问题,难道真是ECM自身损坏了?但给起动机供电,发动机是能发动的,这说明ECM应该没什么问题。再测量P/N档信号端子CIE117B/15电压,点火开关置于ON位置,换档杆置于P档,测量该端子电压竟为0V, ECM没接收到P/N档信号,正常在P档时,该信号电压应为蓄电池电压。那么会不会是ECM接收不到P/N档信号,ECM就不控制起动继电器的搭铁端搭铁,不让起动继电器工作,发动机就无法起动。P/N档信号由换档模块发出,分别输送给ECM和中央接线盒内的车身控制模块,分析有可能是线路有断路的地方所致,从图1上看,ECM至换档模块的P/N档信号线路有很多插头,出问题的可能性比较大,但这些插头在车上的位置比较深,测量很不方便,另外一条P/N档信号线,ECM至中央接线盒C3BP01 J/2端子的线路没有插头,而且中央接线盒上的C3BPOIJ/2端子测量相对方便一些,按照由简人繁原则,决定先从C3BP01 J/2端子测量,拆下饰板准备测量C3BPOIJ/2端子时,用手一碰插头C3BPO1J,发现插头竟是松的,中央接线盒上的C3BP01)插头没有插牢,图3为C3BPO1J插头示意图。插牢插头后,再测量ECM的CIE117B/15端子便有了蓄电池电压,再尝试起动发动机,发动机顺利起动了,问题终于找到了,就是插头C3BPOIJ松脱造成的。

 

    但问题的真正原因还得仔细分析一下:仔细分析电路图,发现该插头断开了并没影响换档模块至ECM的P/N档信号传递,但这个插头断开,P/N档信号肯定是没有的,原因是该插头的8号端子C3BPO1J/8,恰是换档模块的IGN的信号输人端,因此换档模块接收不到IGN信号,也就无法输出P/N档信号,因为ECM接收不到P/N档信号,所以起动继电器就不工作,导致车辆无法起动。插牢插头,试车,一切正常,故障彻底排除。

 

    故障总结 个人认为该案例一开始从起动机不工作,跨接起动继电器能着车这个点作为突破口,为顺利解决该故障节省了很多时间,所以修车不能急,找准切人点是关键。

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