一辆行驶里程约1.5万km，搭载B5254T8发动机和6速手自动一体变速器的2010款沃尔沃（VOLVO）S80L轿车。客户反映：最近一段时间发现该车以30 km/h-40 km/h的速度行驶再继续加速时，车身出现抖动，而且在颠簸路面行驶时车身有明显的左右晃动，速度超过40 km/h时车身抖动明显减弱，而且随着车速的继续提高，车身抖动就不明显了，但在颠簸路面行驶时车身依旧左右晃动。

    接车后：根据客户的描述，与客户一起对该车进行路试。在路试过程中依照客户所描述的故障现象进行分阶段性加速试验，发现当轿车加速到30 km/h左右时车身就开始有轻微的抖动，而且转向盘也有轻微振动感，特别是制动踏板处振动比较明显，加速到40 km/h日寸车身抖动就更加明显，而且转向盘及制动踏板处的振动明显加大。上述两个阶段的发动机转速为1200 r/min～1 500 r/min，只要使发动机转速超过1 500 r/min且车速超过40 km/h，车身的抖动和驾驶室内的振动就会明显减小，随着发动机转速及行驶速度的进一步提高，车身抖动及车内的振动逐渐消失，但以上述车速滑行时车身抖动现象依然存在。对于在颠簸路面行驶时车身有晃动的现象也分别进行了路试。在经过坑或害并盖时，坐在驾驶座椅上能感觉到车身后部有明显的左右晃动，而且晃动的幅度比较大，但没有发出任何异响。

    针对这些路试结果向客户了解了一些平时使用与维护的基本情况，客户反应该车长期在外地使用，不是专人专用，而且经常到路面不好的建筑工地，曾经出过一次事故，但事故并不严重，在外地进行过饭金和喷涂维修。

    根据路试结果及客户反应的使用与维护情况，基本将能引起此故障的原因锁定在以下几个方面：发动机或变速器支架垫损坏；轮胎异常磨损或轮辆变形失圆，引起轮胎动平衡参数不符合技术要求；悬架系统连接件松动或橡胶件损坏、老化；行驶系统的连接件松动；变速器与半轴连接部分松动等。

    检查发动机及变速器支架垫基本状况。首先将轿车停放在举升机上，将挡位放入“P”挡或“N”挡并拉紧驻车制动手柄，笔者坐在驾驶侧座椅上，肩背部与座椅靠背靠紧，一手扶在转向盘上，起动发动机，并将发动机由怠速状态加速到1200 r/min，然后继续加速至1 500 r/min，发现手部及紧靠在座椅以上的背部都没有感觉到振动。接着用举升机将轿车举升至车轮离开地面做挂挡试验，以检查发动机与变速器是否有前后晃动的现象，以此来判断发动机或变速器支架垫是否损坏，如果是发动机或变速器支架垫损坏，那么发动机与变速器就会在换挡时发生较大的冲击晃动。将变速器挡位从N挡分别挂入R挡和D挡，然后再从D挡挂入R挡，反复进行试验未发现冲击晃动，因此可以排除因发动机或变速器支架垫损坏而引发上述故障的可能。

    检查轿车4个轮胎的状况。主要检查该车的4个车轮轮胎花纹的磨损情况，以及4个车轮轮辆是否因外力受损变形造成失圆而引起轮胎动平衡参数不符合技术要求。对两前轮轮胎花纹的磨损情况及两前轮轮辆受损变形失圆情况检查，未发现异常。检查两后轮时发现，轮辆虽未变形失圆但两后轮轮胎花纹的磨损已经超出使用极限，轮胎花纹磨损严重。根据这一情况判定，车辆在路面颠簸时由于路面不平整，加之轿车的惯性在路面上下起伏时引起滑动，从而导致坐在驾驶侧座椅上能感觉到车身后部有明显的左右晃动。为了解决这一问题，要求客户更换两后轮轮胎并做四轮动平衡调整。做过这些维修项目后试车，发现在颠簸路面左右晃动的现象消失，但加速时车身抖动的现象依旧存在。

    将轿车用举升机顶起直接检查半轴与变速器部分，如果是悬架系统及行驶系统等有故障，通过路试最明显的症状就是有异响产生，而该车在行驶中没有任何异响，因此把检查重点放在检查半轴与变速器上。检查右侧半轴过桥轴承，未发现轴承与支架松动的现象。用手抓住右侧半轴进行上下晃动，发现右侧半轴有明显的松旷，再对左边半轴进行上下晃动，也发现有明显的松旷，而且两侧半轴的旷动量很大。正常情况下，轿车在顶起时变速器是固定的，而两前减振器在弹簧的张力及重力作用下是下垂的，半轴虽有间隙但并不会太明显。根据检查结果判定，怀疑故障是由半轴与前轮轴头花键槽连接松旷导致的。

    故障排除：更换两前轮半轴后进行路试，上述故障现象消失。