一辆行驶里程超26万km，搭载1MZ-FE发动机的2002年雷克萨斯ES300轿车。用户反映：该车最近在加速时车身有共振现象，为此已更换过多个配件，但仍然没有找到故障原因。

    接车后：试车验证故障，发现发动机在怠速运转时，驾驶室内有“嗡嗡”声，原地缓慢加速到1 000 r/min，“嗡嗡”声增大，并且加速踏板也能感觉到有振动；当发动机转速超过1 000 r/min时“嗡嗡”声消失；继续踩下加速踏板使发动机转速达到1 600 r/min，驾驶室内再次出现“嗡嗡”声，且加速踏板又开始振动，整个车身都有共振现象；当发动机转速超过1 600 r/min后，故障便不再出现。随后又对车辆进行路试，路试过程中，故障现象与原地试车时相同。因此初步判断，共振的产生与车速及底盘等没有直接联系。

    连接DST-11，读取故障代码，没有故障代码存储。接着查看数据流，发动机转速在1 000 r/min与1 600 r/min两个故障点时，各主要项目数据值均没有出现异常。连接FSA740发动机综合分析仪，检测各缸点火波形，波形检测显示正常。此外，发动机加速性能良好，运转平稳，没有异常抖动发生，检查固定发动机的各个减振块及与车身连接的部件，均没发现问题。

    用举升机将车辆举升，由同事帮忙在驾驶室内缓慢加速，使故障现象反复出现，用听诊器检测发动机内没有振动产生；当检查到排气管中节时，随着发动机转速的升高，排气管产生振动并有“哗啦”声；拆下排气管，发现声音是由于内部消音器脱落，加速时撞击排气管外壳所产生的。在征得客户同意的情况下更换了新排气管，然而试车发现，共振现象依然存在。

    随后，笔者在驾驶室内多个位置查看振动情况，发现在驾驶人侧及其后排位置的地板均有振动产生；在前排乘员侧及其后排位置的地板没有振动产生。经检查，左侧地板下部只有燃油供油管路。起动发动机，用手握住供油管路，发现油管产生的振动随着发动机转速的升高由弱到强。进一步拆下油管与车身的固定卡子，使整个供油管路离开车地板，发现无论发动机转速多少，驾驶室内均没有噪音和振动。至此，可以确定故障原因在供油系统。

    连接燃油压力表，在发动机怠速工况及加速工况下，燃油压力表指针在280 kPa～340 kPa来回摆动（图1），表针摆动频率较快，说明供油系统压力不稳定。该车的燃油压力调节器内置在燃油泵总成内，不受真空管负压高低的影响。因此，造成表针摆动的原因主要有燃油系统阻塞或燃油脉动阻尼器损坏。拆下燃油泵总成，经检查燃油泵滤网和燃油滤清器均正常。故障疑点逐一排除后，只可能是燃油脉动阻尼器（图2）损坏，失去阻尼缓冲功能，导致燃油压力出现波动。

    故障排除:更换燃油脉动阻尼器，发动机无论是在怠速工况及加速工况，燃油压力表指针始终稳定在340 kPa。驾驶室内“嗡嗡”声消失，车身共振的故障现象不再出现，故障彻底排除。

    总结:共振是一种物理现象，在汽车上有很多地方都有共振现象存在。共振是一个综合性的故障，因此共振故障的排除，需要由简到繁，逐步分析排除故障疑点。在本案例中，虽然只更换了燃油脉动阻尼器就排除了故障，但是整个故障排除的过程中却做了大量的工作。燃油脉动阻尼器故障率较低，一般都是因为漏油故障而更换，燃油脉动阻尼器失效的故障还是很少见的。所以维修人员在排除此类故障时容易忽略燃油脉动阻尼器失效造成故障的可能。喷油器喷射燃油时，会在供油管路内产生燃油压力的波动，燃油脉动阻尼器的作用是使供油管路内的燃油压力脉动衰减，减弱供油管路中压力脉动的传递，消除供油管路的振动。