一辆行驶里程约150000km 2006款路虎DISCOVERY 3(发现3)车．，因轮胎压力报警灯常亮而进厂检修。

    接车后：首先接通点火开关验证故障，故障确实存在，轮胎压力报普灯常亮，仪表信息中心显示”TPMS SYS-TEM FAULT"，即TPMS故障。但仪表信息中心并没有提及具体哪侧车轮存在故障。连接专用故障诊断仪SDD,读取故障代码，得到4个故障代码，分别是左前轮模块故障、右前轮模块故障、左后轮模块故障、右后轮模块故障。而4个轮胎压力传感器均出现故障的可能性不大。于是按照常规流程，先用胎压表检查轮胎气压，发现右后轮和左前轮轮胎压力偏低．将轮胎压力补足后发现轮胎压力报警灯还是亮，正常情况下，如果是轮胎压力不足造成胎压报警灯点亮，只要补足轮胎压力轮胎压力报警灯就会熄灭，而此时轮胎压力报警灯并没有熄灭，说明故障与轮胎压力无关。读取数据流，选了几项与轮胎压力有关的项目读取，如”左前轮启动器状态”、”右前轮启动器状态”、“左后轮启动器状态”和“右后轮启动器状态”等，均正常。怀疑是中速CAN总线出了问题，使信号中断，导致轮胎压力报警灯常亮。于是用万用表对中速CAN总线进行测量(图2)，分别测量诊断接口的端子3和端子11与搭铁间的电压，端子3的电压为2.7 V ,端子11的电压为23 V，均正常；测量端子3和端子11间的电阻．电阻为61 Ω,，也正常。说明中速CAN总线没问题。

    至此．故障排除陷入僵局．看来只能根据电路图一步步查了。电路如图2所示，在BJB（蓄电池接线盒）里有熔丝FL18和熔丝FI38。电源经熔丝FL18为射频接收器供电；电源经熔丝FI38为1PM供电。用万用表检查这2个熔丝，均正常。又测量了射频接收器的端子3和端子2之间的电压．也正常，说明射频接收器的供电和搭铁均正常，由于射频接收器方便拆装，于是与正常车辆对换了射频接收器并匹配后，故障依旧，说明射频接收器也是好的。难道是CJB里的控制程序出了问题？由干CJB控制的模块太多，不能随便对调，于是决定断开蓄电池负极电缆约10 min，让模块初始化。10 min后接上蓄电池，轮胎压力报苦灯熄灭。试车约20 km,轮胎压力报警灯点亮，用SDD读取故障代码，故障代码为“右前轮模块”．原来故障只在右前轮上。拆下右前轮，扒开轮胎，检查轮胎压力传感器，发现右前轮胎压力传感器已经损坏(图3)。

    更换右前轮胎压力传感器并匹配后试车，轮胎压力报警灯不再点亮。一周后回访客户，轮胎压力报警灯也没再点亮，故障彻底排除。

    在1PMS中。轮胎压力传感器是最易损坏的元件，应重点检查。此外，用专用故障诊断仪SDD读取到的故障代码，并未能真实反映该车的实际故障，使得故障排除走了一些弯路。以后再遇到类似的故障．应先断开蓄电池，使模块初始化后再诊断。