一辆行驶里程约9万km，配备4.0L V6发动机的2006年路虎运动型多功能车。用户反映：该车无法启动。

    检查分析：维修人员接车后尝试起动发动机，发现起动机不工作，当点火开关处于“挡时，气囊故障灯、制动故障灯和驻车制动故障灯点亮，DSC灯闪烁，变速器挡位显示“F”，发动机冷却液温度表指示为最高温度（图1）。大约10s后，发动机冷却液温度表恢复正常，发动机故障灯点亮。此时再次尝试起动，发动机可以成功起动。

    连接故障诊断仪SDD读取故障码，发现分动器控制单元（TCCM）、变速器控制单元（TCM）和动态悬架系统控制单元  （VDM）中都存有相同故障码：U010087,该故障码的解释为：无法与发动机控制单元进行通信。根据故障现象及故障码，可以初步判断高速控制器局域网（CAN）存在故障。
    从诊断接口处测量高速CAN-H及CAN-L电压，分别为2.67V和2.32 V，正常。断开蓄电池测量高速CAN总线间阻值为60.5Ω，正常。测量TCCM与动力总成控制单元（PCM）间的CAN总线，没有发现断路，PCM插接器没有进水的痕迹，针脚也没有受损。但TCCM的插接器发现有进水的痕迹，且针脚被氧化，电脑板内部也有氧化的痕迹。测量TCM与PCM间的CAN总线，没有断路，但TCM的插接器里有油迹。测量VDM与PCM间的CAN总线，没有发现异常。测量驻车制动控制单元（PBM）、全地形控制单元（ATCM ）、车身水平控制单元（RLM）与PCM间的CAN总线，也没有发现断路或其他异常。维修人员将发现的氧化物和油污处理干净，将线路恢复并试车，故障没有出现，于是将车辆交还用户。

    然而，10天后用户反映故障再次出现，使用SDD检测，故障码与上次一样。维修人员重新整理思路，如果点火开关在”挡时，发动机故障灯不亮、冷却液温度表升到最高，说明PCM无法和仪表建立通信。排除故障的关键还是要重现故障，于是继续进行路试。大约半个小时后，在熄火后重新起动发动机时故障出现。此时测量PCM的搭铁正常，但插接器C0635L的4号脚和6号脚无电源供应。关闭并重新打开点火开关，此时却测得以上2个针脚有供电电压。由此怀疑PCM主继电器内部有问题。拆开PCM主继电器检查，果然发现触点严重烧蚀（图2），这就造成了PCM间歇性供电故障，最终导致PCM通信故障。

    故障排除：更换PCM主继电器，反复试车确认故障排除。

    回顾总结：维修人员在第一次维修时并没有找到真正的故障根源，误认为插接器氧化脏污是造成故障的原因。这是由于当时测量线路时故障并没有出现，PCM的供电是正常的，维修人员只是根据故障码以及观察到的插接器氧化现象，推测出的故障点。由此可见，对于此类间歇性故障，重现故障现象对于找到真正的故障点是非常重要的。