一辆行驶里程约8.6万km，配置3. 6L V6发动机和GM公司新开发的6L50E型6档自动变速器（图1）的2009年凯迪拉克赛威轿车。该车最新故障是更换变速器控制模块总成重新编程及部分功能重置后，变速器换档品质较差。

    前期维修过程：最早是由于该变速器进水后继续使用而导致部分离合器摩擦片烧损和摩擦材料脱落，所以进行大修除了更换全部摩擦片外，还更换了所有的橡胶密封件、密封垫及滤清器等，同时也将液力变矩器进行了切割修理。大修后，初期表现良好。可使用了一个月后，用户反映车速上不来，同时挂档冲击感较强，有时发动机转速仅维持在怠速状态而不能加速。再次进厂检测，发现该变速器电控系统（TCM）记录两个故障码：DTC P0218—变速器油温度过高；DTC P0776—换档电磁阀2 （3/5/R档离合器电磁阀）卡在关闭状态。经检测分析，电磁阀本身并没有问题，可能是电子液压模块总成的故障，于是通过维修站订购并更换了全新的电子液压模块总成（图2）。装车重新编程和相关功能设置后路试，却发现几乎所有换档点都发硬，而且原地入档也不是很舒服，经过长时间路试自适应的学习，变速器基本恢复到正常的换档控制，于是勉强交车。

    可用户使用几天后，又反映变速器在没有规律的情况下偶尔还有冲击感，于是车辆再次返厂。通过路试和检测并没有发现任何问题，没有办法还是交给用户继续使用。可没有几天，同样的问题还是会在不经意间出现。再次询问维修站（4S），据技术人员讲，该变速器更换模块后除了正常的编程以外，还需要类似原来4T65E和5L40E变速器那样需要进行“适配压力（TAP）”的重置（但原来更换全新电子液压模块时，是否进行了此项功能重置还不知道），也就是说，要把原来的学习值清除掉，再次重新学习。
    于是就出现了开始所描述的最新故障现象，那就是再次到4S站利用专用诊断仪进行该变速器“适配压力值（TAP）”的重新设置后，变速器换档品质问题反而比原来更加严重了，无论怎样路试都学习不过来。这让人的确感到很奇怪，在没有执行这项功能前，变速器只是偶尔有冲击，可现在完成这项功能的重置后，原则上应该会更好，此时反而变得更加糟糕。在这种情况下找到笔者介入该车故障的维修。
    通过对以前维修过程的全面了解，再加上当前变速器的实际情况以及简单对外围信息及相关状况的掌握，最后确认：①变速器内部元件功能应该是好的。②电子控制功能也应该不会存在问题，因此确定当前问题的原因可能是自动变速器本身软硬件的协调和信息认可还没有达到完善程度。③系统间的协调和信息认可也不够完全确定。难道是没有匹配好还是在执行自适应的方法上存在问题？看来应该又是一个重新学习的过程了。
    接下来并没有贸然去执行相关功能的操作和检查，而是重新阅读该车的技术手册，或许从中会找到答案。在资料中读取和重置“自动变速器自适应压力值”功能信息中有一点重要说明：在使用专用故障诊断仪重新设置变速器适配压力（TAP）时，其实将擦除所有单元中的读入值，这样发动机控制模块、动力控制系统模块和变速器控制模块都需要重新读入自动变速器自适应压力值。由于读入新的自动变速器自适应压力值，自动变速器在使用初期换档品质性能会受到影响，通过一段时间的换档自适应学习会逐渐达到最佳匹配状态。由此可知，由于程序设置的问题，在清除原始学习值时，不仅仅把自动变速器的学习值清除了，而且把其他模块的原始学习值也同步清除了，因此难免在系统与系统间的学习和认可中需要的时间不一样，所以就有了重新设置后所带来的现象。
那怎么办呢？把车交给车主让其顺其自然去开，来逐渐完成自适应学习过程？还是再去花点时间进行道路的自适应学习过程？还有其他的捷径可走吗？很显然把一个换档品质不是很好的车辆交给用户，一般来说用户都是不会认可的，更多的用户希望修好的车开起来就是一个舒舒服服的表现，否则他还认为问题没有彻底解决。
    继续翻阅原厂资料找到“自动变速器自适应功能”（就是其闭环修正的学习功能）的说明：6L50变速器在升档时，依然像4T65E变速器那样，利用管路压力控制系统来补偿变速器内部元件的正常磨损。随着变速器接合摩擦元件的磨损或年久变形，包括密封元件的磨损、泄漏及摩擦系数等信息的变化，换档时间（离合器的接合时间）也会延长或缩短。为了补偿这些变化，变速器控制模块（TCM）调节对各种压力调节电磁阀的压力调校指令，以保持原来标定好的换档正时。在原来的4T65E中，PCM动力总成模块只能通过对主油压PC电磁阀的单独调校来保持原有的换档正时不会偏移（在现有能力下完成），而6L50就不同了，它不但对主油压PC电磁阀进行调校，同时还可以分别对每一个终端元件控制电磁阀进行调校。这个自动调校过程就是该变速器的“自适应学习”，它用来确保换档感觉脉动的一致性（舒适性）并提高自动变速器的耐久性。这个过程的完成完全是TCM借助输入轴及输出轴转速信息的变化（传动比切换时间上的变化）来确定换档时间的变化是过快（生硬）还是过慢（疲软），最终通过调整相应的压力控制电磁阀信号以保持设定好的换档感觉。自适应功能的目的是自动补偿各种车辆换档控制系统的换档质量。自适应功能是一个连续的过程（不停地坚持不懈地学习），在整个车辆使用期内有助于保持最佳的换档质量。当然在自适应学习过程中，如果学习到设定好的位置信息时，学习功能也会放慢脚步并会适当延长整个换档（相邻两档）的学习时间。
    故障排除：通过对该变速器整个控制的理解，充分说明当前的问题就是跟自适应学习有关。那么根据其自适应要求进行升档学习又学习不成，没有办法，按照行业专家指导的办法，断掉电池停留一段时间，重新连接蓄电池，再次进行路试自适应学习，很快变速器换档。品质达到最佳舒适程度，至此车辆交付用户使用。根据后续的跟踪反馈，该车已经正常运行接近2个月，看来确实没有问题了。