一辆行驶里程约16万km，搭载HR16DE发动机的2005年日产骐达轿车。用户反映：该车出现发动机无法加速，同时发动机故障灯异常点亮的故障。
    接车后：试车发现，发动机故障灯常亮，将加速踏板踩到底，发动机转速只能达到1 500 r/min。用故障检测仪进行检查，发现发动机控制模块（ECM）内存储有故障代码P1122，其含义为电子节气门控制功能故障，由此初步推断该车电子节气门系统有故障。起动发动机，观察发动机数据流，发现在踩下加速踏板时加速踏板位置传感器的信号电压会发生变化，而节气门位置传感器的信号电压无变化；脱开进气管，发现在踩下加速踏板时，节气门翻板并没有作动，始终保持关闭状态。由上述诊断结果，推断可能的故障原因有：节气门翻板卡滞；节气门电动机控制线路故障；节气门电动机损坏。
    断开点火开关，用手轻轻推动节气门翻板，节气门翻板可以打开，说明节气门翻板无明显卡滞；目视检查电子节气门总成与ECM间的线路，无异常。查看相关电路图（图1）得知，该车在发动机室智能电源分配模块（IPDM E/R）内有节气门电动机继电器。用万用表测量ECM端子2与搭铁间的电压，断开点火开关时为0V，接通点火开关时为11.4 V，正常；断开点火开关，脱开电子节气门总成导线连接器和ECM导线连接器，测量节气门电动机控制线路的导通性，电子节气门总成导线连接器导线侧端子5与ECM导线连接器端子1不导通，与ECM导线连接器端子4导通，电子节气门总成导线连接器端子6与ECM导线连接器端子1导通，与ECM导线连接器端子4不导通，说明节气门电动机控制线路不存在短路或断路现象；测量电子节气门总成导线连接器端子5与端子6间的电阻（节气门电动机的电阻），为1.5Ω（正常电阻为1Ω～15Ω），正常。由于ECM向节气门电动机提供的是脉冲电压信号，因此不好直接测量。

    一般情况下，若节气门位置传感器有故障，ECM会存储关于节气门位置传感器的故障代码，但为了保险起见，还是对2个节气门位置传感器的5V参考电源线、信号线及搭铁线进行了检查，均未见异常。诊断至此，相关的外围线路均正常，看来只能试着更换ECM或电子节气门总成了。
    故障排除：更换电子节气门总成并匹配后试车，发动机加速正常，发动机故障灯熄灭，故障代码消失，故障排除。
    故障分析：虽然故障排除了，但还是不清楚故障是由电子节气门总成内的什么部件损坏导致的，于是决定对更换下的电子节气门总成进行检查。将蓄电池正、负极接线柱分别与电子节气门总成导线连接器端子6、端子5相连（图2），发现节气门翻板能逐渐打开至最大开度，断开蓄电池的供电，节气门翻板回到关闭位置，并无异常；拆开电子节气门总成（图3）进行检查，也未见异常。查看该车维修手册，未找到检测节气门位置传感器滑变电阻的方法，但找到了对故障代码P1122的描述（表1）。分析表1可以看出，故障代码P1122是针对节气门电动机工作不良而设定的，但由于故障检测条件的描述很宽泛，不好分析节气门电动机具体出现什么故障才会导致ECM存储故障代码P1122。





    笔者认为，虽然该车节气门电动机电阻正常并且通电后可以运转，但其实际工作状态并不能满足ECM对其正常控制的需求，因此ECM认为节气门电动机工作不良，于是存储故障代码P1122，同时停止对节气门电动机进行控制，使节气门在复位弹簧的作用下保持在一个固定角度（约为5°），以致发动机无法加速。