一辆行驶里程仅有300km，搭载2.0 L发动机和无级变速器的2013年进口雷诺风朗轿车。用户反映：该车在提车后不久进行车辆装饰后，电子稳定控制程序 （ESP）故障报警灯点亮。
    检查分析：笔者接车后发现，该车在打开点火开关后，仪表板显示屏中提示"CHECK ESP"，同时仪表板上的ESP故障报警灯点亮，并且蜂鸣器持续报警2min，使用雷诺专用故障诊断仪CLIP进行检查，发现在多功能网络图中的ESP控制单元（代码1094）显示为红色（图1），这种显示形式代表该控制单元无法进行通信和检测。

    笔者对发动机控制单元（代码120）进行检测，发现有故障码DTC1525G3----巡航控制连续多路信号和DTCC12187----牵引力控制系统多路信号的存在（图2）。而对多功能网络图中的无级变速器控制单元以及安全气囊控制单元进行检测，发现都有与当前故障现象相关联的故障码。

    笔者对发动机控制单元中的故障码进行进一步分析。“DTC1525F3----巡航控制连续多路信号”这个故障码是由于防抱死制动系统（ABS ）出现故障后巡航系统被禁用所触发的，该故障码属于间接触发结果。而“DTCC12187----牵引力控制系统多路信号的存在”这个故障码是由于ESP控制单元无法进行通信，无法对相应的故障进行检测，该故障码可直接判断为实际存在的故障，应当重点对其进行检查。
    引起ESP控制单元无法进行通信和检测的原因主要有以下几点：ESP控制单元供电或搭铁不良；ESP控制单元到诊断接口之间的多功能网络线路断路；ESP控制单元内部损坏。
    根据以上原因，首先对ESP控制单元的供电和搭铁情况进行检查。按照与ESP控制单元相关的电路图进行逐一排查（图3），驾驶舱熔丝继电器盒（代码260）的15号（5A）熔丝、发动机舱熔丝继电器盒
  （代码777）的6号（50 A）熔丝以及发动机电源管理系统控制单元（代码1337）的8号熔丝（30 A）都是正常的点火前常电源。而测量ESP控制单元的26和13号脚，发现该控制单元搭铁状况良好。

    笔者对ESP控制单元到诊断接口之间的多功能网络线路进行相应检查，测量ESP控制单元在多功能网络终端电阻为58.3Ω，正常；测量发动机电源管理系统控制单元到ESP控制单元之间的线路，线路导通并且对搭铁电阻为∞，正常。
    检查ESP控制单元的插针以及相关的插接器和线束，也未发现异常。
    通过以上的一番检查，与ESP控制单元相关的因素就只剩下那些传感器和开关的信号了，但这些因素一般情况下也不会导致ESP控制单元无法进行通信和检测。当然，也不能完全排除由于某条信号线搭铁，导致ESP控制单元内部发生电路故障的可能。于是笔者继续对传感器和开关信号进行检测，但此时就无需对线路断路的问题进行检测，只需确定每条导线的搭铁状况即可。
    参照以上的思路对ESP开关的信号线路进行检测，发现有2条导线同时搭铁，于是断开ESP控制单元与ESP开关之间的线路，测量ESP开关的4号脚，发现对搭铁的电阻为∞；而测量ESP开关的8号脚，发现对搭铁的电阻为0.2Ω；测量ESP开关的5号脚，发现与搭铁点导通。笔者分析这几组检测结果，初步判定ESP开关的8号脚对搭铁点电阻为0.2Ω的检测结果无法与维修手册相符，这不正常。
    至此可以确定，引起上述问题的原因属于UPC控制策略的问题，而不应属于故障信息的范畴。根据以上所有的检测结果，基本上可以确定故障现象是由ESP控制单元内部电路故障所引起的。这是由于所有关于ESP控制单元的检测条件，除了控制单元本身外都已经基本上满足了。因此可以确定，引起该车辆故障的原因是ESP控制单元内部电路故障。

    故障排除：更换新的ESP控制单元并进行相应匹配后反复试车，确认故障排除。
    回顾总结：由于控制单元自身价格较高，因此在排除与控制单元自身相关的故障时，有一些维修人员会举棋不定，生怕由于判断错误造成不必要的经济损失，耽误维修进度。由此造成了直接使用全新控制单元进行替换试验的风气。笔者认为，无论是车辆上的执行器还是控制元件，甚至是一条导线，都有其相对应的物理特性。只要准确测量出这些物理特性的相关要素，并且与相关的工作条件相呼应，就可以做出最终的准确判断，而不一定需要全新配件的帮衬。
    例如需要确定一条导线的导通性，当然不能用万用表的导通挡来进行简单确定，应当确定其电阻值后，使用合适的电阻挡来测量。一般导线要求电阻值必须小于0.5Ω，但如果满足了还不能完全确定导线的好坏，还应当测量该导线与搭铁点间的电阻大小。如果一条导线不是搭铁线，理论上来讲该导线对搭铁点电阻应当为∞。但也不排除当导线连接在控制电路当中时，根据控制策略的需要，会导致发生一些意想不到的结果。
    因此，通过测量物理特性要素来判断导线的导通性，测量导线的搭铁电阻也是一个非常重要的因素，而一些维修人员在对车辆进行维修时往往就忽视了这个问题。在笔者身边的维修人员当中就发生了不少此类现象，尤其是一些信号线和那些抗干扰要求较高的CAN线，如果外表皮搭铁，即使没有完全连接，同样会出现信号失真的问题，相对应的故障也是偶发性极强，而且故障码往往也不能指引你找到症结所在。