一辆行驶里程约3万km，装配M4R发动机和FK0无级变速器的雷诺风朗。用户反映：该车出现空调压缩机电磁离合器不断吸合，发动机故障灯点亮的现象。
    接车后：首先使用CLIP检测发动机系统，发动机系统储存有关于发动机散热风扇低速挡电阻器开路的故障代码。起动发动机试车，当冷却液温度达到97℃时，散热风扇不运转，当冷却液温度达到高温区（超过102℃）时，散热风扇开始高速运转，故障确实存在。由于该车出过较大的交通事故，更换过散热风扇，怀疑可能是散热风扇变形，运转阻力增大，导致风扇电阻器烧坏，熔丝熔断，或UPC、电能控制模块及相关线路出现了故障。本着由简到繁的原则，先去配件库借来新的风扇电阻器（图1），测量其电阻，为0.7 Ω，测量原车上的风扇电阻器的电阻，为∞，说明风扇电阻器确实有问题，该电阻器内部出现断路。但换上新的风扇电阻器试车，故障依旧存在。于是根据该车散热风扇控制电路（图2）进行分析。

    从图2中可以看出，该车的散热风扇控制原理比较简单，高速挡是直接由1337即配电及开关保护单元（UPC）中的控制继电器接通12V电源供给散热风扇，使其高速运转；低速运转则是由UPC供电，然后通过风扇电阻器分压后，再供电给散热风扇，使其低速运转。现在散热风扇高速挡工作正常，因此高速挡控制电路可不用考虑，测量188散热风扇连接器端子1到1014（风扇电阻器）连接器端子2间的线路导通情况，正常；拔下散热电子风扇导线侧连接器，用CLIP发出驱动散热风扇低速运转的指令，同时用万用表测量散热风扇导线侧连接器上2个端子间的电压，发现电压为0V，至此怀疑UPC有故障，于是直接更换UPC试验，但故障依旧；再测量风扇电阻器连接器端子1到UPC的GR连接器端子2间导线的导通性，发现该导线不导通，说明故障是由该线路断路所导致的。由于是事故车，事故损伤部位在轿车的前段，电路也遭到破坏，于是顺着线路的走向仔细进行检查，发现这根线路被夹断。

    故障排除：更换损坏的散热风扇电阻器，修复破损的线路，故障排除。