一辆行驶里程约5万km，搭载2.0 L涡轮增压发动机和6挡手自一体变速器的2012年凯迪拉克SLS赛威高级豪华轿车。用户反映：该故障车辆在通过减速带时明显感到车身不稳，车身后部感觉要比正常情况高出一些。
    检查分析：笔者接车后首先对故障现象进行确认，然后在将车辆后悬架升起的情况下使用TECH-2故障诊断仪对悬架系统进行检测。在车辆的电子悬架控制单元中存储有故障码“C0660----高度控制排气阀电路对搭铁短路或开路”（图1），而仅仅通过这个故障码还无法直接判定引起故障现象的具体原因。
    于是笔者决定对电子悬架系统中的2个后减振器进行人工排气操作，排气后车身高度恢复正常。在清除故障码后进行试车，当车辆经过几个减速带之后，故障重现。笔者尝试重新使用TECH-2故障诊断仪读取故障码，发现此次电子悬架控制单元中没有故障码存储。

    笔者又检查了电子悬架系统中的自动高度控制压缩机电磁阀的熔丝，也未发现异常。难道是自动高度控制压缩机的排气部分存在问题？笔者尝试将正常车辆的自动高度控制压缩机安装到故障车辆上，进行试车后故障依旧。
    既然自动高度控制压缩机本身不存在问题，还是应当把排除故障的重点放在线路的检测方面。笔者在关闭点火开关的情况下，断开自动高度控制压缩机的插接器，之后再打开点火开关，将试灯连接到自动高度控制压缩机的供电电路与搭铁电路之间进行信号测试（图2）。试灯可以正常点亮，说明自动高度控制压缩机的供电和搭铁线路是正常的。笔者之后在关闭点火开关的情况下断开自动高度控制压缩机的插接器，然后又测量自动高度控制压缩机排气电磁阀控制电路中的A端子到搭铁之间的电阻为∞，这说明自动高度控制压缩机排气电磁阀的控制电路没有对搭铁短路。而测量自动高度控制压缩机排气电磁阀控制电路中的8号脚到A端子之间的电阻也为∞，正常。

    继续对车辆电子悬架系统后减振器相关的线束进行检查，并未发现有线束磨破的情况，但该车故障现象只有在经过几个减速带后才会重现，于是笔者怀疑车辆电子悬架系统后减振器相关的线束中有虚接的现象。在晃动自动高度控制压缩机插接器中的白色线束时（图3），故障现象重现，此时测量自动高度控制压缩机排气电磁阀控制电路中的8号脚到A端子之间的电阻也变为0.9Ω，至此真正的故障原因终于找到。
    故障排除：修复自动高度控制压缩机插接器的针脚及线路，故障排除。

    回顾总结：许多维修人员在进行故障排除的过程中，都不够重视原始故障码，使他们走了不少弯路，如果最初就可以按照故障码的提示进行细致排查，应当可以更为高效地排除此类故障。