一辆行驶里程约4000km，配2ZV2.5L V6发动机，6速手自一体自动变速器的2013款雷诺塔里斯曼。该车在行驶中，蓄电池充电指示灯在仪表上突然亮起，信息显示屏提示“check charge system”检查充电系统，仪表上伴随其他电子系统故障警示灯亮。
    故障诊断：接车后发现该车故障确如客户所说。询问客户得知，该车故障在当天正常使用中第一次突然出现。接车后，使用雷诺诊断仪检查，在发动机控制单元、变速器控制单元、车身控制单元、发动机舱电源管理控制单元、空调控制单元、气囊控制单元中都存有蓄电池电压低故障内容的故障码。从仪表故障灯提示内容及诊断仪故障码内容分析，该车故障发生很可能由于蓄电池电压低造成。于是先测量蓄电池端电压为12.5V左右，启动车辆电压降为10.6V，启动正常。车辆通电，清除各系统故障码后，关闭电源，再通电，仪表未提示故障。再次启动后，故障在大约1 min后重现，且发现在打开大灯后，灯光忽明忽暗，室内灯忽明忽暗的表现更明显，测量位于后备箱右侧内饰里面的蓄电池两端的充电电压，只有11.2V，持续测量发现蓄电池电压偶尔会升高到13.68V，这一检测结果说明发电机发电量不稳定。由于该车蓄电池后置，且有电源管理系统，为了确认准确的发电量，从发电机侧测量发电，在怠速情况下能达到14.25V，持续测量该结果稳定不变。说明发电机发电量不存在问题，那么问题可能出在线路或者其他的地方。根据该故障特点，先找出充电电路图，如图1所示。

    图1中163为发电机、1144为蓄电池电源断开控制单元、1337为发动机舱保险盒、1797为蓄电池端子保险盒、466为电源配电盒。
    从该电路图中可以看出，发电机发出电后去向466和1144，1144在发动机舱离发电机比较近，466位于后备箱前段离发电机比较远，先测量发电机输出端到1144的1号线的导通性及端子连接是否牢靠。断开蓄电池负极后，在测量时发现，1144的1号端子线螺丝松动，在1号端子的两根红色火线松动与1144似连非连。在紧固时发现该端子柱已经松动，拆下该线后发现端子柱部位已经严重烧蚀，如图2所示。

    故障排除：紧固该螺栓后，连接蓄电池，清除故障码后试车发现故障不再出现。
    故障总结：该故障排除的虽然顺利，但是分析为什么出现螺丝松动的情况，而且是在车辆行驶不足4000km后出现？笔者分析，除了在工厂生产组装时疏忽外，还有就是该车蓄电池在后备箱里，有些维修人员为了方便断开该车电源，直接从该处拆开后忘了紧固好，导致该问题发生，而且该问题往往具有一定的迷惑性，因为除了故障时好时坏外，没有紧固好的螺栓同样用目测无法直观地检查出来。因此在检查该类故障时一，针对该车是新车特点，不易将老化断线的作为重点排查，而是考虑接头接触的可能性。