一辆行驶里程约3.9万km的2010款保时捷帕纳梅拉轿车。用户反映：该车辆行驶一段距离，发动机故障灯就会点亮。维修人员检查发现，故障如用户所述。启动车辆进行试车，发动机故障灯点亮，并且仪表提示“检修发动机”。
    故阵诊断：询问车主得知，此车在4S店检查过烧机油，拆装完进气歧管后，出现了此故障。车辆没有加装改装过任何地方。用诊断仪WT检测发动机控制系统，故障码有两个：一个是P0068，质量空气流量不可靠；另一个是P1074，部分载荷下的质量空气流量过高，图1所示。

    因为此车未装有空气流量传感器，所以故障原因可能有：①节气门脏污或本身存在问题；②进气歧管压力传感器问题；③节气门后的进气歧管存在漏气；④线路问题；⑤发动机控制单元问题等。
    根据故障码含义首先怀疑节气门脏污所致。拆下节气门体清洗并匹配，故障依旧。因为用户反映拆装进气歧管后出现的故障，所以拆下进气歧管进行检查。检查发现进气门上的积炭严重（如图2所示），所以．对进气门和进气道进行了清洗。然后对进气歧管漏气进行检查，一发现进气歧管在6缸位置压住线束（如图3所示），此处存在故障概率较大，以为找到了故障点。处理好线束，装配好进气歧管，故障依旧。怀疑节气门后面有漏气现象，用清洗剂喷到怀疑漏气的各个地方，一怠速无变化，说明没有漏气的地方。



    查阅对此故障码的解释。故障码说明：如果节气门位置传感器（TPS）计算出的空气流量（MAF）的数值低于或高于进气歧管绝对压力（MAP）的界限值在300s上，发动机控制单元记录故障码P0068。
    节气门位置传感器（TPS）位于电子节气门体上，检测节气门的开启角。发动机控制单元通过TPS确定怠速、部分负荷、加速／减速和节气门全开的工作条件。读取节气门位置的数据流，未发现异常现象。
    用真空表测量真空度，然后推算出进气歧管压力，数值与数据流中的 “进气歧管压力实际值”相符，证明进气歧管压力传感器正常。
    使用示波器测量TPS 1和MAPS的信号，启动发动机，在踩上加速踏板时，检查信号波形。两个信号波形正常，并能同时上升和下降，初步说明发动机控制单元无故障。
    经分析，如果节气门损坏，发动机控制单元将存储相关故障码。此车已进行了节气门的匹配工作，在节气门匹配时，发动机控制单元知道了节气门最小怠速位置、最大怠速位置的电压值，当发动机控制单元收到任一位置的电压信号时，就能判断出节气门的开度。所以节气门的故障不太可能。在节气门正常的情况下，节气门的信号数据不正确，可能有空气没有经过它进入进气歧管造成的，也就是说漏气所致。仔细检查进气歧管，把通往进气歧管的所有管路拆掉堵死（如图4所示）。这时发现了故障点，当直接堵住进气歧管后，在相同的进气歧管压力下，发动机的数据流中 “发动机转动时的空气流量”的数据和“空气质量流量校正系数”发生了变化（如图5所示），试车，故障灯没有再亮起！

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