检查被断掉的阀体，这是一个曲轴箱通风的三通阀（如图6所示）。在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与汽缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水汽凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。

    为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设一计。
    此车装有涡轮增压系统，曲轴箱通风系统较为复杂。曲轴箱通风系统可以满足两种工况的通风。一是怠速时，涡轮增压未启用。二是中高速时，涡轮增压启用后。
    发动机怠速运转，涡轮增压未启用时，进气歧管内有较大的真空度。来自曲轴箱的废气经气门室盖的冷却和油气分离后，再经过单向阀1，被吸入进气歧管，并且最终分配到各个汽缸进行燃烧。同时由于进气歧管的抽吸作用，在曲轴箱内形成了一定的真空。一小部分新鲜空气也通过正常进气阀被引入发动机内部。
    发动机在中高速工况，涡轮增压启用时，发动机负荷较大，涡轮增压开始工作，进气歧管内没有真空，此时的通风阀1单向截止。但此时涡轮增压泵的叶轮高速旋转，涡轮增压泵进气口处形成较大的真空，因此，曲轴箱窜气经油气分离器后，通过单向阀2来到涡轮增压泵进气端。再经涡轮增压泵出气端进入进气系统。
    了解工作原理后，检查单向阀2，当从涡轮增压泵端向进气歧管方向用嘴轻吹时，发现有漏气的现象，不正常。用力吹时，单向阀可以立即关闭，说明此单向阀已损坏（如图7所示）。

    更换此三通阀后，读取数据流（如图8所示），正常。长时间试车，故障灯再也没有点亮，故障被排除。

      故障总结：本案例中，由于单向阀2漏气造成通过节气门的空气量偏小，节气门的开度也偏小，根据节气门开度计算出的空气流量与根据进气压力传感器信号计算出来的空气流量不一致，导致发动机控制单元存储P0068故障码并点亮故障灯。被车主误导，车主反映拆装完进气歧管后出现的故障，把大量的精力放到进气歧管外部泄漏检查上了。此故障为内部泄漏，在发动机怠速运转时，单向阀2关闭不严，空气经过单向阀2进入发动机进气歧管。所以按传统的喷清洗剂的方法不能查出泄漏。

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