为什么电子风扇会如此高速运转这么长时间不停呢？纵观电风扇的转速控制多数由冷却液温度传感器及空调系统高压开关共同影响。于是决定将空调系统的高压开关拔下，关闭空调制冷功能，进行单独的电子风扇控制转速及运转测试。测试情况如下：
   （1）怠速工况冷却液温度高至94.5℃时电子风扇开始运转，低至84.5℃时风扇停止运转，运转耗时23s。每0.75℃为一个上升或下降单位。测试中发现电子风扇的转速没有变化。经测试停转和恢复转动的时间也符合要求，如图5所示。

      为验证带负荷工况下车辆的运转情况决定进行路试，路试工况冷却液温度高至107℃风扇运转，低至87℃风扇停止运转，风扇运转耗时1.5min，每0.75℃为一个上升或下降单位。期间并临时靠边停车进行观察测试，边踩加速踏板边观察数据及电子风扇转速变化，发现冷却液温度一直在飘升，当冷却液温度升至107 ℃时，电子风扇才动作，当时以为冷却液温度传感器有问题，后查阅资料发现这个数值符合德国车系的设计要求，属于正常范围。
    至此更换电子节温器及冷却液传感器总成后的电子风扇能够正常工作，空调系统的高压开关就成为了最终的怀疑故障点。于是征得车主同意更换空调系统高压开关，抽真空，加注制冷剂后，开始试运行，车辆运行又出现新的状况。关闭空调系统，着车后大约4min，电子风扇开始运转，30s后停转，与之前的试车一样，来回几次电子风扇能够正常停转，但接通空调A/C开关，压缩机刚工作，电子风扇便开始高速运转，压缩机和电子风扇完全没有停转的迹象。压缩机运转，空调系统制冷也正常，测量主风口温度6℃，属于正常，同时冷却液温度也在不断升高，攀升至104℃，此时维修陷入了迷惘。当水温升至105.25℃时，发现水温直线下降，一直降到90℃，水温才慢慢地攀升，这时才回想起是系统里面电子节温器起作用，DME控制阀体进行冷却液大循环。
    摆在面前还有一个问题就是压缩机常转而不跳泵呢？百思不得其解之际，透过空调压力表发现高压端开始慢慢下降，从之前的1300kPa一直降到1000kP。左右，低压端没有太大变化，这时才恍然大悟这是一个变排量式的压缩机。
    至此故障机理及排查理由已经明确，刚开始进厂维修电子风扇误工作是由于电子节温器及冷却液温度总成出现了故障（后经网查此故障为迷你轿车通病），更换总成后，其实故障已经得到排除。但由于迷你轿车在本地保有量极少，面对上述出现的种种现象做出了错误的推理，导致更换高低压开关后故障仍然存在假象。部分宝马迷你轿车上采用变排量式压缩机，空调控制系统不会采集蒸发器出风口的温度信号，而会根据管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度，所以会出现系统高
压端压力下降的现象。
    故障总结：车辆系统设置设计虽然千变万化，但万变不离其宗，在排查过程中没有将各系统部件工作联系起来。车辆技术更新快，平时只专注修好车，没有及时进行总结，对已排查的过程没有提炼，经验面对新技术或者新现象准备不充分。
 

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