其实对于系统的内部工作原理，越到细处，厂家的技术资料里面也就没有了。
    会不会是高度传感器故障，肉眼识别4个车轮均到了较高的位置。读取数据流，车身高度也正常。其实车辆在什么位置是最高位置，并无资料参考。本着试试的态度，更换了车身高度传感器，故障依旧。
    因为空气泵不停地工作，怀疑是不是空气分配电磁阀发卡，导致其不停地工作，就把空气泵也更换了，如图4所示。更换后，故障依旧。

    空气减震器放了一个晚上，没有见趴下去，其故障的可能性被先暂时排除了。
    EHC系统内的部件，已被我们差不多都换了，除了空气减震器。因为后部空气减震器更换相当的复杂，要拆除A柱饰板、C柱饰板、后部座椅、后部仪表等。预计装配时间要2个工作日，工作量太大。目前也没有明显证据证明是空气减震器的问题，问题没有明确就先不使用替换法操作。
    再次总结一下，故障现象是当操作EHC的升降按钮的最高位置时，气泵会不停地工作，直到气泵过热，系统故障，进入故障模式，不再工作，CID上显示如图5所示。操作按钮上的LED灯熄灭，同时生成故障码：EHC后桥高度不可信。

    把车举升到位，右后的下摆臂与轮胎内侧异常磨损，再次引起我的注意。到这里，车主说了实话，车子右后侧出过事故，并且在其他修理厂修过。这次出现这个问题后，那个修理厂的技师处理过，没有搞定。这可以解释为什么车子来的时候没有故障码，故障码已被技师删除了。
    重点检查右后的空气减震器，删除故障码，操作EHC的升降按钮到高位置，使用卷尺测量右后轮车身高度，如图6所示。当右后侧的位置升到730mm时，会听到较小泄气声音。气泵停止工作后，右后侧的车身高度会在1～2s的时间内降到725mm并保持且不会有任何的泄气的声音，应该是内部的折叠气囊在730mm位置破损。

    综上，因事故中减震器被撞坏了，内部的折叠气囊在730mm位置破损。所以造成车辆右后无法升到最高位置，气泵会一直不停地工作。
    根据以上原因，确定维修方案，更换后边两个减震器（一般更换是成对更换，也可以单个更换）；更换EHC控制模块；对车辆进行编程（减震器与EDCSHR垂直动态管理右后侧卫星式控制模块是一个整体，更换后需要编程）；更换保险丝支架（因保险丝无法单独更换）；对车辆重新进行高度匹配。车辆恢复正常。
    故障总结：技师修车和医生治病有时候是一样的，病人以前的医生用过什么药，做过什么治疗，病人可能不会有意无意地不告诉现任医生。车主也是这样，车子出过什么问题，以前维修过什么项目，他也可能不会告诉我们，我们就要根据线索来查出问题了，如碰撞的痕迹，车上的配件的新旧程度来判断问题。了解系统的工作原理很重要，如果不了解其为什么会不停地打气，可能不知道问题从何入手。在此还是要提醒一下我们的同行，如果车辆的问题没有解决，请不要删除故障码，或者请记录并告知给客户。这个案例中在故障码删除后，在故障判断方面有了很大的迷惑性，先出来的是EHC控制模块内部故障，让人以为可能是EHC的程序乱了。要是有故障码记录，就可以少走点弯路了。
 

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